ජාතික බලශක්ති පොදු සැලැස්ම පිළිබඳව 2017 ඉන්දුනීසියාවේ ජනරජයේ ජනාධිපති නීති රෙගුලාසි අංක 2022 දී 2025 දී රෝද දෙකේ විදුලි වාහන මිලියන 2.1 ක් සහ රෝද හතරේ විදුලි වාහන 2200 ක් සම්මත කර ගැනීම ඉන්දුනීසියාවේ රජය ඉලක්ක කර තිබුණි. 2019 දී ඉන්දුනීසියානු රජය මාර්ග ප්‍රවාහනය සඳහා වූ බැටරි විදුලි වාහන වැඩසටහන වේගවත් කිරීම සම්බන්ධව 2019 අංක 55 දරණ ජනාධිපති නියාමනය නිකුත් කළේය. 2018 දී, 2025 සඳහා වූ රජයේ ඉලක්කයෙන් 0.14% ක් පමණක් රෝද දෙකේ විදුලි වාහන දරුකමට හදා ගැනීම සාක්ෂාත් කර ගන්නා ලදී. එම නිසා, විදුලි මෝටර් සයිකල් (ඊඑම්) තාක්‍ෂණය භාවිතා කිරීම ද සාර්‍ථක වීමට බොහෝ කරුණු සලකා බැලිය යුතුය. මෙම පර්යේෂණය මඟින් හැසිරීම් රහිත නොවන විද්‍යුත් වාහන භාවිතා කිරීමේ අභිප්‍රේරණ ආකෘතියක් වර්ධනය කරයි. සාධකවලට සමාජ -භෞතික විද්‍යාත්මක, මූල්‍ය, තාක්‍ෂණික සහ සාර්ව මට්ටම ඇතුළත් වේ. මාර්ගගත සමීක්‍ෂණයට ප්‍රතිචාර දැක්වූවන් 1,223 ක් සම්බන්ධ වූහ. ඉන්දුනීසියාවේ ඊඑම් සම්මත කර ගැනීමේ අභිලාෂයේ ක්‍රියාකාරිත්වය සහ සම්භාවිතා වටිනාකම ලබා ගැනීම සඳහා ලොජිස්ටික් පසුබෑම භාවිතා කෙරේ. සමාජ මාධ්‍ය වල හුවමාරු වීමේ වාර ගණන, පාරිසරික දැනුවත් කිරීමේ මට්ටම, මිලදී ගැනීමේ මිල ගණන්, නඩත්තු පිරිවැය, උපරිම වේගය, බැටරි ආරෝපණ කාලය, වැඩ කරන ස්ථානයේ ආරෝපණ මධ්‍යස්ථාන යටිතල පහසුකම් තිබීම, ගෙදර විදුලිය පදනම් කර ගැනීම - යටිතල පහසුකම් අය කිරීම, දිරි දීමනා ප්‍රතිපත්ති, සහ අය කරන පිරිවැය වට්ටම් දිරි දීමනා ප්‍රතිපත්ති විදුලි වාහන භාවිතා කිරීමේ අභිලාෂයට සැලකිය යුතු ලෙස බලපායි. ඉන්දුනීසියානුවන්ට විදුලි යතුරුපැදි භාවිතා කිරීමේ අවස්ථාව 82.90%දක්වා ළඟා වන බව ද එයින් පෙන්නුම් කෙරේ. ඉන්දුනීසියාවේ විදුලි යතුරුපැදි සම්මත කර ගැනීම සාක්‍ෂාත් කර ගැනීම සඳහා යටිතල පහසුකම් සඳහා සූදානම් වීම සහ පාරිභෝගිකයින්ට පිළිගත හැකි පිරිවැය අවශ්‍ය වේ. අවසාන වශයෙන්, මෙම පර්යේෂණයේ ප්‍රතිඵල මඟින් රජයට සහ ව්‍යාපාර සඳහා ඉන්දුනීසියාවේ විදුලි යතුරුපැදි භාවිතය වේගවත් කිරීම සඳහා යෝජනා කිහිපයක් ලබා දේ.

හැදින්වීම

ඉන්දුනීසියාවේ ආර්ථික අංශය (ප්‍රවාහන, විදුලිබල උත්පාදනය සහ කුටුම්භ) වැඩිපුරම භාවිතා කරන්නේ පොසිල ඉන්ධන ය. පොසිල ඉන්ධන මත අධික ලෙස යැපීමේ සමහර negativeණාත්මක බලපෑම් නම් ඉන්ධන සහනාධාර සඳහා වැඩි කරන ලද ප්‍රතිපාදන, බලශක්ති තිරසාරභාවය පිළිබඳ ගැටලු සහ ඉහළ CO2 විමෝචන ය. පොසිල ඉන්ධන වාහන බහුලව භාවිතා කිරීම හේතුවෙන් වාතයේ CO2 ඉහළ මට්ටමක පැවතීමට ප්‍රවාහන අංශ ප්‍රධාන අංශයක් වේ. මෙම පර්යේෂණයේදී යතුරුපැදි කෙරෙහි අවධානය යොමු වී ඇත්තේ දියුණු වෙමින් පවතින රටක් ලෙස ඉන්දුනීසියාවේ කාර් වලට වඩා යතුරුපැදි ප්‍රමාණයක් ඇති බැවිනි. 2018 දී ඉන්දුනීසියාවේ යතුරුපැදි සංඛ්‍යාව ඒකක 120,101,047 ක් [1] දක්වා වූ අතර 2019 දී යතුරුපැදි අලෙවිය ඒකක 6,487,460 ක් විය [2]. ප්‍රවාහන අංශය විකල්ප බලශක්ති ප්‍රභවයන් වෙත මාරු කිරීම මඟින් ඉහළ CO2 මට්ටම අඩු කළ හැකිය. මෙම ගැටලුව සඳහා යථාර්ථවාදී විසඳුම නම් දෙමුහුන් විදුලි වාහන, ප්ලග් ඉන් හයිබ්‍රිඩ් විදුලි වාහන සහ බැටරි විදුලි වාහන වැනි ඉන්දුනීසියාවේ විදුලි වාහන විනිවිද යාම තුළින් හරිත සැපයුම් ක්‍රියාත්මක කිරීම [3]. විදුලි වාහන තාක්‍ෂණ නවෝත්පාදනයන් සහ බැටරි තාක්‍ෂණ නවෝත්පාදනයන් මඟින් පරිසර හිතකාමී, බලශක්ති කාර්යක්‍ෂමතාව සහ අඩු මෙහෙයුම් හා නඩත්තු පිරිවැය යන ප්‍රවාහන විසඳුම් ලබා දිය හැකිය [4]. විදුලි වාහන ගැන ලෝකයේ බොහෝ රටවල් සාකච්ඡා කරති. ගෝලීය විදුලි වාහන ව්‍යාපාරයේ දී, 2016 සිට 2017 දක්වා කාලය තුළ ඒකක 58% ක් හෝ ඒකක මිලියන 1.2 ක් පමණ වූ රෝද දෙකේ විදුලි මෝටර් සයිකල් සඳහා සැලකිය යුතු අලෙවි වර්ධනයක් දක්නට ලැබුණි. මෙම අලෙවි වර්‍ගය මඟින් විද්‍යුත් සංවර්ධනය පිළිබඳව ලොව රටවල් වලින් හොඳ ප්‍රතිචාරයක් පෙන්නුම් කෙරේ කවදා හෝ ෆොසිල ඉන්ධන සහිත වාහන වෙනුවට විදුලි යතුරු පැදි බලාපොරොත්තු වන යතුරුපැදි තාක්‍ෂණය. පර්යේෂණ වස්තුව නම් විදුලි යතුරුපැදිය (ඊඑම්) වන අතර එය නව විදුලි මෝටර සැලසුමකින් (එන්ඩීඊඑම්) සහ පරිවර්‍තනය කරන ලද විදුලි යතුරු පැදියකින් (සීඊඑම්) සමන්විත වේ. එහි පළමු වර්ගය වන නව මෝස්තරයේ විදුලි මෝටර් සයිකලය (එන්ඩීඊඑම්) යනු එහි මෙහෙයුම් කටයුතු සඳහා විදුලි තාක්‍ෂණය භාවිතා කරන සමාගම විසින් නිර්මාණය කරන ලද වාහනයකි. ඕස්ට්‍රේලියාව, ජර්මනිය, එංගලන්තය, ප්‍රංශය, ජපානය, තායිවානය, දකුණු කොරියාව සහ චීනය වැනි ලෝකයේ සමහර රටවල් දැනටමත් ෆොසිල ඉන්ධන සහිත යතුරුපැදි වාහන සඳහා ආදේශක නිෂ්පාදනයක් ලෙස විදුලි යතුරුපැදි භාවිතා කර ඇත [5]. විදුලි යතුරුපැදි සන්නාමයක් නම් ක්‍රීඩා විදුලි යතුරුපැදි නිෂ්පාදනය කරන ශුන්‍ය යතුරුපැදියයි [6]. පීටී ගෙසිට්ස් ටෙක්නොලොජීස් ඉන්ඩෝ සමාගම විසින් ගෙසිට්ස් සන්නාමය යටතේ රෝද දෙකේ විදුලි යතුරුපැදි නිෂ්පාදනය කර ඇත. දෙවන වර්ගය CEM වේ. පරිවර්‍ත කරන ලද විදුලි යතුරුපැදිය යනු තෙල් මඟින් ධාවනය කරන ලද යතුරුපැදියක් වන අතර එහිදී මෝටරය සහ එන්ජින් කොටස් වෙනුවට ලිතියම් ෆෙරෝ පොස්පේට් (එල්එෆ්පී) බැටරි කට්ටල බලශක්ති ප්‍රභවයක් ලෙස ආදේශ කර ඇත. බොහෝ රටවල් විදුලි මෝටර් සයිකල් නිෂ්පාදනය කළත් පරිවර්‍තන ක්‍රම උපයෝගී කරගනිමින් කිසිවෙකු වාහනය නිර්මාණය කර නැත. එහි භාවිතා කරන්නන් විසින් තවදුරටත් භාවිතා නොකරන ලද රෝද දෙකේ යතුරුපැදියකින් පරිවර්‍තනය කළ හැකිය. යුනිවර්සිටාස් සෙබෙලස් මැරට් යනු සීඑම් නිෂ්පාදනයේ පුරෝගාමියෙකු වන අතර සාම්ප්‍රදායික යතුරුපැදිවල පොසිල ඉන්ධන බලශක්ති ප්‍රභවයන් වෙනුවට ලිතියම්-අයන බැටරි භාවිතා කළ හැකි බව තාක්‍ෂණිකව ඔප්පු කරයි. සීඑම් එල්එෆ්පී තාක්‍ෂණය භාවිතා කරන අතර කෙටි පරිපථයක් ඇති වූ විට මෙම බැටරිය පුපුරා යන්නේ නැත. එපමණක් නොව, එල්එෆ්පී බැටරිය දිගු භාවිත චක්‍ර 3000 ක් දක්වා පවතින අතර වර්තමාන වාණිජ ඊඑම් බැටරි වලට වඩා වැඩි කාලයක් පවතී (ලිතියම්-අයන බැටරි සහ ලිපෝ බැටරි වැනි). CEM හට ආරෝපණයෙන් කි.මී 55 ක් ගමන් කළ හැකි අතර උපරිම වේගය පැයට කිලෝමීටර 70 දක්වා [7] වේ. ජෝඩිනේසා සහ අල්. [8] ඉන්දුනීසියාවේ සුරකර්තා හි පරිවර්‍තනය කළ හැකි විදුලි යතුරුපැදි වල වෙළඳපල කොටස පරීක්‍ෂා කළ අතර එහි ප්‍රතිපලයක් වශයෙන් සුරකර්තා වැසියන් සීඊඑම් වෙත යහපත් ප්‍රතිචාරයක් දැක්වූහ. ඉහත පැහැදිලි කිරීම තුළින් විදුලි යතුරුපැදි සඳහා ඇති අවස්ථාව විශාල බව දැකිය හැකිය. විදුලි වාහන සහ බැටරි සම්බන්ධ ප්‍රමිති පිළිබඳ අධ්‍යන කිහිපයක් දියුණු කර ඇති අතර ඒවා නම් ලිතියම් අයන බැටරි ප්‍රමිතිය වැනි සුටෝපෝ සහ අනෙකුත් අය විසිනි. [9], බැටරි කළමනාකරණ පද්ධති ප්‍රමිතිය රහ්මාවතී සහ අල්. [10], සහ සුටෝපෝ සහ වෙනත් අය විසින් විදුලි වාහන ආරෝපණ ප්‍රමිති. [11]. ඉන්දුනීසියාවේ විදුලි වාහන ලබා ගැනීමේ මන්දගාමී වේගය නිසා මෝටර් රථ කර්මාන්තයේ දියුණුව සඳහා ප්‍රතිපත්ති කිහිපයක් නිකුත් කිරීමට රජය පෙළඹී ඇති අතර 2025 දී විදුලි මෝටර් සයිකල් මිලියන 2.1 ක් සහ විදුලි කාර් ඒකක 2,200 ක් ලබා ගැනීම ඉලක්ක කර තිබේ. ජාතික බලශක්ති පොදු සැලැස්ම සම්බන්ධව 2017 අංක 22 දරණ ඉන්දුනීසියානු ජනරජයේ ජනාධිපති රෙගුලාසියේ දක්වා ඇති විදුලි හෝ දෙමුහුන් කාර් 2200 ක් නිෂ්පාදනය කිරීමට ඉන්දුනීසියාවට හැකි වීම ද ඉන්දුනීසියාව ඉලක්ක කර ගනිමින් සිටියේය. මෙම නියාමනය ප්‍රංශය, එංගලන්තය, නෝර්වේ සහ ඉන්දියාව වැනි විවිධ රටවල් විසින් ක්‍රියාත්මක කර ඇත. බලශක්ති හා ඛනිජ සම්පත් අමාත්‍යාංශය 2040 සිට අභ්‍යන්තර දහන එන්ජින් වාහන (අයිසීඊවී) විකිණීම තහනම් කරන අතර විදුලිය මත පදනම් වූ වාහන භාවිතා කරන ලෙස මහජනතාවගෙන් ඉල්ලීමක් කර තිබේ [12]. මාර්ග ප්‍රවාහනය සඳහා බැටරි පදනම් කරගත් විදුලි මෝටර් වාහන වැඩ සටහන වේගවත් කිරීම සම්බන්ධව 2019 දී ඉන්දුනීසියානු රජය 2019 අංක 55 දරණ ජනාධිපති නියාමනය නිකුත් කළේය. මෙම උත්සාහය ඉන්ධන තෙල් සංචිත ක්ෂය වීම සහ වායු දූෂණය යන ගැටලු දෙකක් ජය ගැනීමේ පියවරකි. 2015 දී පැවති පැරිස් දේශගුණික විපර්යාස සමුළුවේ ප්‍රතිඵලයක් වශයෙන් 2030 වන විට කාබන් ඩයොක්සයිඩ් විමෝචනය 29% කින් අඩු කිරීමට ඉන්දුනීසියාව කැපවී සිටින අතර 2018 දී ද්විත්ව රෝද සහිත විදුලි වාහනවලට විනිවිද යාම රජයේ ඉලක්කයෙන් 0.14% ක් පමණි. 2025, රෝද හතරේ විදුලිය සඳහා 45%ට වඩා වැඩි විය. 2017 දෙසැම්බරයේදී, නගර 24 ක අවම වශයෙන් පොදු විදුලි ආරෝපණ මධ්‍යස්ථාන 1300 කට වඩා තිබී ඇති අතර එයින් 71% ක් (නැවත පිරවුම්හල් 924 ක්) ඩීකේඅයි ජකර්තා හි [13] පිහිටා ඇත. විදුලි වාහන භාවිතය ගැන බොහෝ රටවල් පර්යේෂණ කර ඇති නමුත් ඉන්දුනීසියාවේ ජාතික පරිමාණ පර්යේෂණ මීට පෙර සිදු කර නොමැත. මැලේසියාවේ විදුලි වාහන භාවිතා කිරීමේ අභිප්‍රාය දැන ගැනීම සඳහා බහු රේඛීය ප්‍රතික්‍රියාව වැනි ක්‍රම කිහිපයක් භාවිතා කරමින් නව තාක්‍ෂණයන් අනුගමනය කිරීම පිළිබඳව අධ්‍යයනය කර ඇති සමහර රටවල පර්යේෂණ බොහෝමයක් සිදු වී ඇත [14], ව්යුහාත්මක සමීකරණ ආකෘතිකරණය (SEM) චීනයේ ටියැන්ජින්හි බැටරි විදුලි වාහන බාධක [15], එක්සත් රාජධානියේ විදුලි වාහන රියදුරන් අතර ඇති බාධක දැන ගැනීම සඳහා ගවේෂණාත්මක සාධක විශ්ලේෂණය සහ බහුකාර්ය ප්‍රතිගාමී ආකෘතිය [16] සහ විදුලි වාහන ලබා ගැනීමට බලපාන සාධක දැන ගැනීම සඳහා ලොජිස්ටික් පසුබෑම බීජිං, චීනය [17]. මෙම පර්යේෂණයේ අරමුණ වන්නේ ඉන්දුනීසියාවේ විදුලි යතුරුපැදි සඳහා දරුකමට හදා ගැනීමේ ආකෘතියක් සකස් කිරීම, ඉන්දුනීසියාවේ විදුලි යතුරුපැදි භාවිතා කිරීමේ අභිලාෂයන්ට බලපාන සාධක සොයා ගැනීම සහ ඉන්දුනීසියාවේ විදුලි යතුරුපැදි භාවිතා කිරීමේ ක්‍රියාකාරී අවස්ථා තීරණය කිරීම ය. ඉන්දුනීසියාවේ විදුලි මෝටර් සයිකල් භාවිතා කිරීමේ අභිලාෂයට බලපාන සාධක මොනවාදැයි සොයා බැලීම සඳහා සාධක සැකසීම වැදගත් වේ. විදුලි යතුරුපැදි භාවිතය වේගවත් කිරීම සඳහා සුදුසු ප්‍රතිපත්ති සම්පාදනය කිරීම සඳහා මෙම බලපාන සාධක යොදා ගත හැකිය. මෙම වැදගත් කරුණු ඉන්දුනීසියාවේ විදුලි මෝටර් සයිකල් භාවිතා කරන්නන් විසින් අපේක්‍ෂා කරන කදිම කොන්දේසි පිළිබඳ චිත්‍රයකි. විදුලි වාහන සම්බන්ධයෙන් ප්‍රතිපත්ති සම්පාදනය සම්බන්ධ ඉන්දුනීසියාවේ සමහර අමාත්‍යාංශ වන්නේ විදුලි වාහන නිෂ්පාදකයින් සමඟ සෘජුව ගනුදෙනු කරන විමෝචනය පදනම් කරගත් වාහන බදු නීති සමඟ කටයුතු කරන කර්මාන්ත අමාත්‍යාංශය සහ විදුලි වාහන වල ශක්‍යතා පරීක්‍ෂණය පවත්වන ප්‍රවාහන අමාත්‍යාංශය ය. විදුලි වාහන ආරෝපණ ව්‍යාපාර යටිතල පහසුකම් සඳහා විදුලි වාහන ආරෝපණ මධ්‍යස්ථාන ගාස්තු සකස් කිරීම සඳහා වගකිව යුතු බලශක්ති හා ඛනිජ සම්පත් අමාත්‍යාංශය මෙන්ම බැටරි පරීක්‍ෂා කිරීම් වැනි අධිවේගී මාර්ගය සකස් කරන්න. විදුලි වාහන නවෝත්පාදනයන් විසින් සංවර්ධකයින්, සැපයුම්කරුවන්, නිෂ්පාදකයින්, සහ විදුලි වාහන නිෂ්පාදන / සේවා බෙදාහරින්නන්ගෙන් ආරම්භකයින් ඇතුළු සැපයුම් දාමයේ නව ව්‍යාපාරික ආයතන උත්පාදනය කිරීමට දිරි දී ඇති අතර ඒවායේ ව්‍යුත්පන්නයන් වෙළඳපොළට ගෙන එයි [24]. ඉන්දුනීසියාවේ සාම්ප්‍රදායික යතුරුපැදි වෙනුවට විදුලි යතුරුපැදි සාක්ෂාත් කර ගැනීම සඳහා සහය දැක්වීම සඳහා මෙම වැදගත් කරුණු සලකා බැලීමෙන් විදුලි යතුරුපැදි ව්‍යවසායකයින්ට තාක්‍ෂණය සහ අලෙවිකරණය ද දියුණු කළ හැකිය. එස්පීඑස්එස් 25 මෘදුකාංගය භාවිතා කර ඉන්දුනීසියාවේ විදුලි යතුරුපැදි භාවිතා කිරීමේ චේතනාවේ ක්‍රියාකාරීත්‍වය සහ සම්භාවිතා වටිනාකම ලබා ගැනීම සඳහා භාවිතා කරන සාමාන්‍ය ලොජිස්ටික් පසුබෑම. ලොජිස්ටික් ප්‍රතිගාමී වීම හෝ ලොගින්ට් ප්‍රතිගමනය යනු පුරෝකථන ආකෘති සෑදීම සඳහා වූ ප්‍රවේශයකි. ලොජිට් කර්ව් ලොජිස්ටික් ශ්‍රිතයේ දත්ත ගැලපීමෙන් සිදුවීමක් සිදුවීමේ සම්භාවිතාව පුරෝකථනය කිරීමට භාවිතා කරන සංඛ්‍යා ලේඛන වල ලොජිස්ටික් පසුබෑම. මෙම ක්‍රමය ද්වී පද ප්‍රතිගාමී වීමේ සාමාන්‍ය රේඛීය ආකෘතියකි [18]. ලොජිස්ටික් පසුබෑම අන්තර්ජාලය සහ ජංගම බැංකු ගත කිරීම පිළිගැනීම පුරෝකථනය කිරීම සඳහා භාවිතා කර ඇත [19], නෙදර්ලන්තයේ ඡායාරූප වෝල්ටීයතා තාක්‍ෂණය පිළිගැනීම ගැන පුරෝකථනය කරන්න [20], සෞඛ්‍යය සඳහා විදුලි සංදේශ පද්ධති තාක්‍ෂණය පිළිගැනීමට පුරෝකථනය කරන්න [21], සහ සොයා ගැනීමට වලාකුළු සේවා ලබා ගැනීමේ තීරණයට බලපාන තාක්‍ෂණික බාධක [22]. උටාමි සහ අල්. [23] මීට පෙර සුරකර්තා හි විදුලි වාහන පිළිබඳ පාරිභෝගික සංජානනය පිළිබඳව පර්යේෂණ සිදු කළ අය සොයා ගත් පරිදි, මිලදී ගත් මිල, මාදිලි, වාහන ක්‍රියාකාරිත්වය සහ යටිතල පහසුකම් සැකසීම විදුලි වාහන භාවිතා කරන පුද්ගලයින්ට ඇති ලොකුම බාධකය බව සොයා ගත්හ. ක්‍රමය මෙම පර්යේෂණයට එකතු කරන ලද දත්ත ඉන්දුනීසියාවේ විදුලි යතුරු පැදි ලබා ගැනීමේ අරමුණට බලපාන අවස්ථා සහ සාධක සෙවීම සඳහා මාර්ගගත සමීක්‍ෂණ මඟින් ලබා ගත් මූලික දත්ත වේ. ප්‍රශ්නාවලිය සහ සමීක්ෂණය ඉන්දුනීසියාවේ විදුලි යතුරු පැදි ලබා ගැනීමේ අරමුණට බලපාන සාධක සොයා බැලීම සඳහා ඉන්දුනීසියාවේ පළාත් අටක ප්‍රතිචාර දැක්වූවන් 1,223 දෙනෙකුට මාර්ගගත සමීක්‍ෂණය බෙදා දෙන ලදී. මෙම තෝරාගත් පළාත්වල ඉන්දුනීසියාවේ යතුරුපැදි අලෙවියෙන් 80% කට වඩා තිබේ [2]: බටහිර ජාවා, නැගෙනහිර ජාවා, ජකර්තා, මධ්‍යම ජාවා, උතුරු සුමාත්‍රා, බටහිර සුමාත්‍රා, යෝග්‍යකාතා, දකුණු සුලවෙසි, දකුණු සුමත්‍රා සහ බාලි. ගවේෂණය කළ සාධක වගුවේ දක්වා ඇත 1. වැරදි වැටහීම් වලක්වා ගැනීම සඳහා වීඩියෝ භාවිතා කිරීමෙන් ප්‍රශ්නාවලිය ආරම්භයේදීම විදුලි යතුරුපැදි පිළිබඳ සාමාන්‍ය දැනුමක් ලබා දෙන ලදී. ප්‍රශ්නාවලිය කොටස් පහකට බෙදා ඇත: තිරගත කිරීමේ කොටස, සමාජ-ජන විකාශන අංශය, මූල්‍ය අංශය, තාක්‍ෂණික අංශය සහ සාර්ව මට්ටමේ කොටස. ප්‍රශ්න පත්‍රය ලයිකර්ට් පරිමාණයෙන් 1 සිට 5 දක්වා ඉදිරිපත් කරන ලද අතර එහිදී දැඩි ලෙස එකඟ නොවීම සඳහා 1 ක්, එකඟ නොවීම සඳහා 2 ක්, සැක සඳහා 3 ක්, එකඟ වීම සඳහා 4 ක් සහ තදින් එකඟ වීම සඳහා 5 ක් දක්වා ඇත. අවම සාම්පල ප්‍රමාණය නිර්ණය කිරීම යන්නෙන් අදහස් කරන්නේ [25], සඳහන් කළේ ලොජිස්ටික් පසුබෑම සම්බන්ධ විශාල ජනගහන ප්‍රමාණයක් සහිත නිරීක්ෂණ අධ්‍යයන සඳහා පරාමිති නියෝජනය කරන සංඛ්‍යාලේඛන ලබා ගැනීම සඳහා අවම සාම්පල් ප්‍රමාණය 500 ක් අවශ්‍ය බවයි. මෙම පර්යේෂණයේදී පොකුරු නියැදීම හෝ ප්‍රමාණ සමානුපාතික ප්‍රදේශ නියැදීම් භාවිතා කරනුයේ ඉන්දුනීසියාවේ යතුරුපැදි භාවිතා කරන්නන්ගේ ජනගහනය ඉතා විශාල බැවිනි. ඊට අමතරව, නිශ්චිත නිර්ණායක මත පදනම්ව සාම්පල තීරණය කිරීම සඳහා අරමුණක් ඇති නියැදීම් භාවිතා කෙරේ [26]. ෆේස්බුක් දැන්වීම් හරහා මාර්ගගත සමීක්ෂණ සිදු කෙරේ. සුදුසුකම් ලත් වගඋත්තර කරුවන් වන්නේ වයස අවුරුදු 17 ක් වූ සිම් කාඩ්පතක් ඇති අයෙකු මෙන්ම යතුරුපැදියක් ආදේශ කිරීම හෝ මිලදී ගැනීම ගැන තීරණ ගන්නා අයෙකු වීම සහ වගුව 1. න්‍යායික රාමුව සහ ඇය ඇතුළු එක් පළාතක පදිංචි වූ අය ය. [15] සහ හබිච්-සොබීගල්ලා සහ අල්. [28] විදුලි වාහන පාරිභෝගිකයින් විසින් සම්මත කර ගැනීමට හෝ බාධා කිරීමට බලපාන සාධක ක්‍රමානුකූලව වර්ගීකරණය සඳහා රාමු භාවිතා කළේය. විදුලි යතුරු පැදි පාරිභෝගිකයින් විසින් දර්‍ශණය කිරීම පිළිබඳ විද්‍යුත් යතුරුපැදි සාහිත්‍යය පිළිබඳ අපගේ විශ්ලේෂණයන් මත පදනම්ව අපි මෙම රාමු වෙනස් කර සකස් කළෙමු. අපි එය 1. වගුව 1. සාධක සහ ගුණාංග පැහැදිලි කිරීම සහ යොමු කිරීම. SD1 විවාහක තත්ත්‍වය [27], [28] SD2 වයස SD3 ස්ත්‍රී පුරුෂ භාවය SD4 අවසාන අධ්‍යාපනය SD5 රැකියාව සමාජ -ගණිත SD6 මාසික පරිභෝජන මට්ටම SD7 මාසික ආදායම් මට්ටම SD8 යතුරුපැදි හිමිකාරිත්ව ගණන SD9 සමාජ මාධ්‍ය ජාල වල බෙදා ගැනීමේ සංඛ්‍යාතය SD10 අන්තර්ජාල සමාජ ජාල වල ප්‍රමාණය SD11 පාරිසරික දැනුවත් කිරීමේ මුල්‍ය FI1 මිලදී ගැනීමේ මිල [29] FI2 බැටරි පිරිවැය [30] FI3 ආරෝපණ පිරිවැය [31] FI4 නඩත්තු පිරිවැය [32] තාක්‍ෂණික TE1 සැතපුම් ධාරිතාව [33] TE2 බලය [33] TE3 ආරෝපණ කාලය [33] TE4 ආරක්‍ෂාව [34] TE5 බැටරි ආයු කාලය [35] පොදු ස්ථාන වල සාර්‍ව මට්ටමේ එම්එල් 1 ආරෝපණ මධ්‍යස්ථාන [36] එම්එල් 2 ආරෝපණ මධ්‍යස්ථාන වැඩපොලේ ලබා ගැනීම [15] එම්එල් 3 ආරෝපණ මධ්‍යස්ථාන නිවසේදී ලබා ගැනීම [37] එම්එල් 4 සේවා ලබා ගත හැකි ස්ථාන [38] එම්එල් 5 මිලදී ගැනීමේ දිරිගැන්වීමේ ප්‍රතිපත්ති [15] එම්එල් 6 වාර්ෂික බදු වට්ටම් ප්රතිපත්තිය [15] එම්එල් 7 අය කිරීම පිරිවැය වට්ටම් ප්රතිපත්තිය [15] දරුකමට හදා ගැනීමේ අභිප්රාය අයිපී භාවිතා කිරීමේ අභිප්රාය [15] සමාජ -භෞතික සාධක සාධක සමාජ තීරණාත්මක සාධකය යනු තීරණ ගැනීමේදී පුද්ගලයෙකුගේ හැසිරීම කෙරෙහි බලපාන පෞද්ගලික සාධක ය. එක්කාරියස් සහ අල්. [28] වයස අවුරුදු, ස්ත්‍රී පුරුෂ භාවය, විවාහක තත්ත්වය, අධ්‍යාපනය, ආදායම, රැකියාව සහ වාහනයේ හිමිකාරිත්වය යන කරුණු විද්‍යුත් වාහන දරුකමට හදා ගැනීමට බලපාන බව ඔවුන්ගේ සම්මත කිරීමේ ආකෘතියේ සඳහන් කර ඇත. හබිච්සෝබිගල්ලා සහ අනෙකුත් අය යතුරුපැදි හිමිකාරිත්ව ගණන, සමාජ මාධ්‍ය වල හුවමාරු වන වාර ගණන සහ ඔන්ලයින් සමාජ ජාල වල ප්‍රමාණය වැනි සමාජ ජාල සාධක විදුලි වාහන දර්‍ශනය සඳහා බලපාන සාධක ලෙස හුවා දක්වයි [28]. එක්කාරියස් සහ අල්. [27] සහ හබිච් සොබීගල්ලා සහ අල්. [28] පාරිසරික දැනුවත්භාවය සමාජ ජන විකාශන සාධක වලට අයත් යැයි සැලකේ. මුල්‍ය සාධක මිලදී ගැනීමේ මිල යනු කිසිදු මිලදී ගැනීමේ සහනාධාරයක් නොමැතිව විදුලි මෝටරයක මුල් මිලයි. සියර්ස්චුලා සහ වෙනත් අය. [29] වැඩිම බැටරි ධාරිතාවයක් හේතුවෙන් විදුලි වාහන සඳහා ඉහළ මිලදී ගැනීමේ මිලක් ඇති වූ බව පැවසීය. බැටරි පිරිවැය යනු පැරණි බැටරි ආයු කාලය අවසන් වූ විට බැටරිය ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමේ පිරිවැය වේ. ක්‍රෝස් සහ අල්. බැටරි පිරිවැය යමෙකුට විදුලි වාහනයක් ලබා ගැනීමට ඇති මූල්‍ය බාධකයට සම්බන්ධ බව පර්යේෂණ [30]. ආරෝපණ පිරිවැය යනු ගැසොලින් මිල හා සසඳන විට විදුලි යතුරුපැදියක් බල ගැන්වීම සඳහා වන විදුලි වියදමයි [31]. නඩත්තු කිරීමේ පිරිවැය යනු විදුලි මෝටර් සයිකල් සඳහා වන සාමාන්‍ය නඩත්තු පිරිවැය මිස විදුලි වාහන දරුකමට හදා ගැනීමට බලපාන හදිසි අනතුරු හේතුවෙන් අලුත්වැඩියාවන් නොවේ [32]. විදුලි මෝටර් සයිකලයේ බැටරිය සම්පුර්ණයෙන්ම ආරෝපණය වීමෙන් පසු ඇති දුර වැඩිම දුර වන්නේ තාක්‍ෂණික සාධක සැතපුම් හැකියාවයි. ෂැං සහ අල්. [33] වාහනයේ ක්‍රියාකාරිත්වය මඟින් විදුලි වාහන වල පාරිභෝගිකයින්ගේ සැතපුම් ධාරිතාව, බලය, ආරෝපණ කාලය, ආරක්‍ෂාව සහ බැටරි ආයු කාලය ඇතුළුව තක්සේරු කිරීම ගැන සඳහන් වේ. බලය යනු විදුලි මෝටර් සයිකලයක උපරිම වේගයයි. ආරෝපණ කාලය යනු විදුලි යතුරු පැදියක් සම්පුර්ණයෙන්ම ආරෝපණය කිරීමට ගතවන කාලයයි. ශබ්දය (ඩීබී) හා සම්බන්ධ විදුලි යතුරුපැදියක් පැදවීමේදී ආරක්ෂාව පිළිබඳ හැඟීම සෝවාකූල් සහ වෙනත් අය විසින් ඉස්මතු කරන සාධකයි. [34] විදුලි වාහන ගැන පාරිභෝගික සංජානනයට බලපාන සාධක විය යුතුය. ග්රැහැම්-රෝව් සහ අල්. [35] බැටරි ආයු කාලය පිරිහී ඇති බව සලකන බව පැවසීය. ආරෝපණ මධ්‍යස්ථාන ලබා ගැනීමේ සාර්ව මට්ටමේ සාධක යටිතල පහසුකම් විදුලි මෝටර් සයිකල් භාවිතා කරන්නන් සඳහා වළක්වා ගත නොහැකි දෙයකි. විද්‍යුත් වාහන දර්‍ශණයට සහාය වීම සඳහා පොදු ස්ථාන වල අය කිරීම ලබා ගත හැකි වීම වැදගත් යැයි සැලකේ [36]. පාරිභෝගිකයින්ට තම වාහනයේ බැටරිය සපුරාලීම සඳහා වැඩබිමේදී ලබා ගත හැකි බව [15] සහ නිවසේදී ලබා ගත හැකි බව අයකිරීම [37] ද පාරිභෝගිකයින්ට අවශ්‍ය වේ. කෘපා සහ අල්. [38] සාමාන්‍ය නඩත්තු කිරීම හා හානි කිරීම සඳහා සේවා ස්ථාන ලබා ගත හැකි වීම විදුලි වාහන භාවිතා කිරීමට බලපාන බව පැවසීය. ඇය සහ අල්. [15] ටියැන්ජින් හි පාරිභෝගිකයින්ට අවශ්‍ය වන මහජන දිරි දීමනා කිහිපයක් යෝජනා කරන ලදී, එනම් විදුලි යතුරුපැදි මිලදී ගැනීමට සහනාධාර ලබා දීම, විදුලි යතුරුපැදි සඳහා වාර්ෂික බදු වට්ටමක් සහ පාරිභෝගිකයින්ට පොදු ස්ථාන වල විදුලි යතුරුපැදි අය කිරීමට අවශ්‍ය වූ විට අය කරන පිරිවැය වට්ටම් ප්‍රතිපත්තිය [15]. සාමාන්‍ය ලොජිස්ටික් පසුබෑම සාමාන්‍ය විචල්‍යයන් එකක් හෝ වැඩි ගණනක් සහිත යැපෙන විචල්‍යයක් අතර සම්බන්ධය විස්තර කරන සංඛ්‍යාන ක්‍රම වලින් එකක් වන අතර, යැපෙන විචල්‍යය කාණ්ඩ 2 කට වඩා වැඩි වන අතර මිනුම් පරිමාණය මට්ටම හෝ සාමාන්‍ය වේ [39]. සමීකරණය 1 යනු සාමාන්‍ය ලොජිස්ටික් පසුබෑම සඳහා වූ ආදර්ශයක් වන අතර සමීකරණය 2 මඟින් ලඝු සමීකරණය ලෙස g (x) ශ්‍රිතය පෙන්වයි. eegxgx P x () () 1 () + = (1)  = = + + mkjk Xik gx 1 0 ()   (2) ප්‍රතිඵල සහ සාකච්ඡාව මාර්තු - අප්‍රේල් 2020 දින ගෙවන ලද ෆේස්බුක් දැන්වීම් මඟින් ප්‍රශ්නාවලිය මාර්‍ගගතව බෙදා හරින ලදි පෙරහන ප්‍රදේශය සැකසීමෙන්: බටහිර ජාවා, නැගෙනහිර ජාවා, ජකර්තා, මධ්‍යම ජාවා, උතුරු සුමාත්‍රා, බටහිර සුමාත්‍රා, යෝග්‍යාකර්තා, දකුණු සුලවේසි, දකුණු සුමාත්‍රා සහ බාලි භාවිතා කරන්නන් 21,628 ක් වෙත පැමිණ ඇත. ලැබෙන සියලුම ප්‍රතිචාර ප්‍රතිචාර 1,443 ක් වූ නමුත් දත්ත සැකසීම සඳහා සුදුසුකම් ලැබුවේ ප්‍රතිචාර 1,223 ක් පමණි. වගුවේ 2 වගඋත්තරකරුවන්ගේ ජන විකාශනය පෙන්වයි. ප්‍රමාණාත්මක විචල්‍යයන් සඳහා විස්තරාත්මක සංඛ්‍යාලේඛන විස්තරාත්මක සංඛ්‍යාලේඛන වගුව 3 හි දැක්වේ. අය කරන පිරිවැය වට්ටම, වාර්ෂික බදු වට්ටම සහ මිලදී ගැනීමේ මිල සහනාධාර අනෙකුත් සාධක අතර ඉහළ අගයක් ගනී. මෙයින් පැහැදිලි වන්නේ බොහෝ ප්‍රතිචාර දැක්වූවන් විසින් රජයෙන් දෙන ලද දැඩි ප්‍රතිපත්තියක් මඟින් විදුලි මෝටර් සයිකල් ලබා ගැනීම සඳහා උනන්දු කළ හැකි බවයි. මුල්‍ය සාධක මත, මිලදී ගැනීමේ මිල සහ බැටරි පිරිවැය වෙනත් සාධක අතර අඩු සාමාන්‍යයක් ඇත. බොහෝ ප්‍රතිචාර දැක්වූ අය වැය සමඟ විදුලි මෝටරයක මිල සහ බැටරි පිරිවැය නොගැලපෙන බව මෙයින් පැහැදිලි වේ. සාම්ප්‍රදායික යතුරුපැදියක මිල හා සසඳන විට විදුලි යතුරුපැදියේ මිල ඉතා මිල අධික බව බොහෝ ප්‍රතිචාර දැක්වූවන් සලකා බැලූහ. IDR 5,000,000 ට ළඟා වන සෑම වසර තුනකට වරක්ම බැටරි ප්‍රතිස්ථාපන පිරිවැය ද බොහෝ ප්‍රතිචාර දැක්වූවන් සඳහා අධික වන අතර එම නිසා ඉන්දුනීසියානුවන්ට විදුලි යතුරුපැදි ලබා ගැනීමට ගැනුම් මිල සහ බැටරි පිරිවැය බාධාවක් වේ. බැටරි ආයු කාලය, බලය, ආරෝපණ කාලය විස්තරාත්මක සංඛ්‍යාලේඛන වල අඩු සාමාන්‍ය ලකුණු ඇති නමුත් මෙම සාධක තුන සඳහා සාමාන්‍ය ලකුණු 4. 4. පැය තුනක් ගත වූ ආරෝපණ කාලය බොහෝ ප්‍රතිචාර දැක්වූවන්ට දිගු විය. විදුලි මෝටරයක උපරිම වේගය පැයට කිලෝමීටර 70 ක් වන අතර වගඋත්තරකරුවන්ගේ අවශ්‍යතා සපුරාලීමට වසර 3 ක බැටරි ආයු කාලයක් නොමැත. මෙයින් පැහැදිලි වන්නේ බොහෝ ප්‍රතිචාර දැක්වූවන් ක්‍රියාකාරී විදුලි යතුරුපැදි ඒවායේ ප්‍රමිතීන්ට අනුකූල නොවන බවයි. ප්‍රතිචාර දැක්වූවන් විදුලි විදුලි සයිකල් වල ක්‍රියාකාරිත්වය මුළුමනින්ම විශ්වාස නොකළත් ඊඑම් වෙත ඔවුන්ගේ දෛනික සංචලන අවශ්‍යතා සපුරාලිය හැකිය. ප්‍රතිචාර දැක්වූවන්ගෙන් වැඩි දෙනෙක් පොදු ස්ථාන වලට වඩා තම නිවෙස් වල සහ කාර්යාල වල අය කිරීමේ ගාස්තුවට වැඩි ලකුණු ලබා දුන්හ. කෙසේ වෙතත්, බොහෝ විට සොයා ගත් බාධාවක් නම්, නිවසේ විදුලි බලය තවමත් 1300 VA ට වඩා අඩු මට්ටමක පවතින අතර, ප්‍රතිචාර දැක්වූවන් දැඩි ලෙස බලාපොරොත්තු වන්නේ නිවසේදී අය කිරීමේ පහසුකම ලබා දීමට රජයට හැකි වනු ඇති බවයි. සෑම දිනකම වගඋත්තරකරුවන්ගේ සංචලනය නිවාස හා කාර්යාල සම්බන්ධ වන බැවින් පොදු ස්ථාන වලට වඩා කාර්‍යාලයේ අයකිරීම් ලබා ගැනීමට වැඩි කැමැත්තක් දක්වයි. විදුලි 4 යතුරු පැදි සම්මත කර ගැනීමේදී වගඋත්තරකරුවන් දැක්වූ ප්‍රතිචාර වගුවේ 4 වගුවේ දක්වා ඇත. එයින් පෙනී යන්නේ ප්‍රතිචාර දැක්වූවන්ගෙන් 45,626% ක් විදුලි යතුරුපැදියක් භාවිතා කිරීමට දැඩි කැමැත්තක් දක්වන බවයි. මෙම ප්‍රතිඵලය විදුලි යතුරුපැදි වෙළෙඳපොළ කොටස සඳහා දීප්තිමත් අනාගතයක් පෙන්නුම් කරයි. වගුව 4 හි දැක්වෙන්නේ ප්‍රතිචාර දැක්වූවන්ගෙන් 55% කට ආසන්න පිරිසකට විදුලි යතුරුපැදියක් භාවිතා කිරීමට දැඩි කැමැත්තක් නැති බවයි. මෙම විස්තරාත්මක සංඛ්‍යාලේඛන වලින් ලැබෙන රසවත් ප්‍රතිඵලවලින් ඇඟවෙන්නේ විදුලි යතුරුපැදි භාවිතා කිරීමට ඇති උනන්දුවට තවමත් උත්තේජනයක් අවශ්‍ය වුවද, විදුලි යතුරුපැදි සඳහා මහජන පිළිගැනීම යහපත් බවයි. සිදුවිය හැකි තවත් හේතුවක් නම්, ප්‍රතිචාර දැක්වූවන්ට විදුලි යතුරු පැදියක් භාවිතා කිරීම හෝ වෙනත් අයෙකු විදුලි යතුරුපැදියක් භාවිතා කරන්නේද නැද්ද යන්න බලා සිටීමට ආකල්පයක් තිබීමයි. සාමාන්‍ය ලොජිස්ටික් පසුබෑමේ දත්ත සාමාන්‍ය ලොජිස්ටික් පසුබෑමක් භාවිතා කරමින් ඉන්දුනීසියාවේ විදුලි යතුරුපැදි භාවිතා කිරීමේ අභිප්‍රාය තීරණය කිරීම සඳහා ක්‍රියාවලිය හා විශ්ලේෂණය කිරීම වේ. මෙම පර්යේෂණයේ යැපෙන විචල්‍යය නම් විදුලි යතුරු පැදියක් භාවිතා කිරීමට ඇති කැමැත්ත (1: දැඩි ලෙස අකමැත්ත, 2: අකමැත්ත, 3: සැකය, 4: කැමැත්ත, 5: දැඩි කැමැත්ත). මෙම පර්යේෂණයේ දී ක්‍රමය ලෙස සාමාන්‍ය ලොජිස්ටික් පසුබෑම තෝරා ගනු ලැබුවේ යැපෙන විචල්‍යය සාමාන්‍ය පරිමාණය භාවිතා කරන බැවිනි. SPSS 25 මෘදුකාංගය භාවිතා කර දත්ත සැකසුවේ 95%ක විශ්වාස මට්ටමකිනි. 1.15- 3.693 ක සාමාන්‍ය VIF අගය සහිත විචල්‍ය උද්ධමන සාධක (වීඅයිඑෆ්) ගණනය කිරීම සඳහා බහු සාර්ව පරීක්ෂණ සිදු කර ඇති අතර එයින් අදහස් කරන්නේ ආකෘතියේ බහු සෛලික ශක්තියක් නොමැති බවයි. සාමාන්‍ය ලොජිස්ටික් පසුබෑමේදී උපකල්පනය වගුව 5 හි දක්වා ඇත. 6 වන වගන්තියෙන් පෙන්නුම් කෙරෙනුයේ සාමාන්‍ය පරීක්‍ෂණ ප්‍රතිඵල සාමාන්‍ය තර්කානුකූල පසුබැසීම සඳහා වූ උපකල්පනය ප්‍රතික්ෂේප කිරීමට හෝ පිළිගැනීමට පදනමක් ලෙස ය. වගුව 2. වගඋත්තරකරුවන්ගේ ජන විකාශන සංඛ්‍යා ලේඛන සංඛ්‍යාතය සංඛ්‍යාත සංඛ්‍යා සංඛ්‍යාතය සංඛ්‍යාතය සංඛ්‍යාතය% බටහිර බටහිර ජාවා 345 28.2% රැකියා ශිෂ්‍ය 175 14.3% නැගෙනහිර ජාවා 162 13.2% සිවිල් සේවකයින් 88 7.2% ජකර්තා 192 15.7% පෞද්ගලික සේවකයින් 415 33.9% මධ්‍යම ජාවා 242 19.8% ව්යවසායකයා 380 31.1% උතුරු සුමේතර 74 6.1% අනෙක් ඒවා 165 13.5% යෝග් යාකර්තා 61 5.0% දකුණු සුලවේසි 36 2.9% වයස 17-30 655 53.6% බාලි 34 2.8% 31-45 486 39.7% බටහිර සුමේතරා 26 2.1% 46-60 79 6.5% දකුණ සුමේතර 51 4.2%> 60 3 0.2% විවාහක තනිකඩ 370 30.3% අවසාන අධ්‍යාපන මට්ටම එස්එම්පී/එස්එම්ඒ/එස්එම්කේ 701 57.3% විවාහක 844 69.0% ඩිප්ලෝමා 127 10.4% වෙනත් 9 0.7% උපාධිය 316 25.8% ස්ත්‍රී පුරුෂ පුරුෂ 630 51.5% මාස්ටර් 68 5.6 % කාන්තා 593 48.5% ආචාර්ය 11 0.9% මාසික ආදායම් මට්ටම 0 154 12.6% මාසික පරිභෝජන මට්ටම <IDR 2,000,000 432 35.3% <IDR 2,000,000 226 18.5% IDR2,000,000-5,999,999 640 52.3% IDR 2,000,000-5,999,999 550 45% IDR6,000,000- 9,999,999 121 9.9% IDR 6,000,000-9,999,999 199 16.3% ≥ IDR 10,000,000 30 2.5% IDR10,000,000- 19,999,999 71 5.8% ≥ I ඩීආර් 20,000,000 23,9% වගුව 3. මූල්‍ය, තාක්‍ෂණය සහ සාර්ව මට්ටමේ විචල්‍ය සාමාන්‍ය ශ්‍රේණි විචල්‍ය සාමාන්‍ය ශ්‍රේණිය එම්එල් 7 (ආරෝපණ පිරිවැය තැටිය.) 4.4563 1 එම්එල් 3 (නිවසේදී සීඑස්) 4.1554 9 එම්එල් 6 (වාර්ෂික බදු තැටිය). ) 4.4301 2 එම්එල් 2 (සේවා ස්ථානවල සීඑස්) 4.1055 10 එම්එල් 5 (මිලදී ගැනීමේ දිරි දීමනාව) 4.4146 3 එම්එල් 1 (පොදු ස්ථානවල සීඑස්) 4.0965 11 ටීඊ 4 (ආරක්‍ෂාව) 4.3181 4 ටීඊ 5 (බැටරි ආයු කාලය) 4.0924 12 FI3 (ආරෝපණ පිරිවැය) 4.2518 5 ටීඊ 2 (බලය) ) 4.0597 13 ටීඊ 1 (සැතපුම් හැකියාව) 4.2396 6 ටීඊ 3 (ආරෝපණ කාලය) 4.0303 14 එම්එල් 4 (සේවා ස්ථානය) 4.2142 7 එෆ්අයි 1 (මිලදී ගැනීමේ පිරිවැය) 3.8814 15 එෆ්අයි 4 (නඩත්තු පිරිවැය) 4.1980 8 එෆ්අයි 2 (බැටරි පිරිවැය) 3.5045 16 වගුව 4. විස්තරාත්මක සංඛ්‍යාලේඛන දරුකමට හදා ගැනීමේ අභිප්රාය 1 සඳහා: දැඩි ලෙස අකමැත්තෙන් 2: අකමැත්තෙන් 3: සැකය 4: කැමැත්තෙන් 5: දැඩි කැමැත්තෙන් විදුලි මෝටර් සයිකලය භාවිතා කිරීමට ඇති කැමැත්ත 0.327% 2.044% 15.863% 36.141% 45.626% එස්ඩී 11 හරහා විචල්යයන් සඳහා SD1 හරහා ලොජිස්ටික් ප්රතිගාමී විශ්ලේෂණයේ ප්රතිඵල සමාජ භෞතික විද්‍යාත්මක සාධක මඟින් ප්‍රතිඵල පෙන්වන්නේ බෙදා ගැනීමේ වාර ගණන පමණක් බවයි ඉන්දුනීසියාවේ විදුලි යතුරුපැදි වල අරමුණ කෙරෙහි සමාජ මාධ්‍ය (එස්ඩී 9) සහ පාරිසරික සැලකිලිමත් වීමේ මට්ටම (එස්ඩී 11) සැලකිය යුතු ලෙස බලපායි. විවාහක තත්ත්‍වයේ ගුණාත්මක විචල්‍යය සඳහා සැලකිය යුතු අගයන් වනුයේ තනිකඩ අය සඳහා 0.622 සහ විවාහක අය සඳහා 0.801 ය. එම අගයන් උපකල්පිතයට සහය නොදක්වයි 1. සැලකිය යුතු වටිනාකම 0.05 ට වඩා වැඩි බැවින් විදුලි තත්ත්‍වයේ යතුරුපැදියක් භාවිතා කිරීමේ අරමුණට විවාහක තත්ත්වය සැලකිය යුතු ලෙස බලපාන්නේ නැත. වයස සඳහා සැලකිය යුතු වටිනාකම 0.147 වන අතර එමඟින් විද්‍යුත් මෝටර් සයිකලයක් ලබා ගැනීමේ අරමුණට වයස සැලකිය යුතු ලෙස බලපාන්නේ නැත. වයස -0.168 සඳහා වූ ඇස්තමේන්තුවේ වටිනාකම උපකල්පනයට සහය නොදක්වයි 2. සෘණාත්මක ලකුණෙන් අදහස් වන්නේ වයස වැඩි වන තරමට විදුලි යතුරුපැදියක් ලබා ගැනීමේ අදහස අඩු වන බවයි. ගුණාත්මක විචල්‍යය, ස්ත්‍රී පුරුෂ භාවය (0.385) සඳහා වන සැලකිය යුතු වටිනාකම උපකල්පනයට සහය නොදක්වයි 3. විදුලි යතුරුපැදියක් ලබා ගැනීමේ අරමුණට ස්ත්‍රී පුරුෂ භාවය සැලකිය යුතු ලෙස බලපාන්නේ නැත. අවසාන අධ්‍යාපනයේ සැලකිය යුතු වටිනාකම (0.603) උපකල්පනයට සහය නොදක්වයි 4. එබැවින් අවසාන අධ්‍යාපනය විදුලි යතුරුපැදියක් ලබා ගැනීමේ අරමුණට සැලකිය යුතු ලෙස බලපාන්නේ නැත. අවසාන අධ්‍යාපන මට්ටම 0.036 සඳහා වූ තක්සේරුවේ වටිනාකම ධනාත්මක ලකුණක් යන්නෙන් අදහස් කරන්නේ උසස් අධ්‍යාපන මට්ටමක් ඇති බැවින් විදුලි මෝටර් සයිකලයක් ලබා ගැනීමේ අදහස ඉහළ යන බවයි. රැකියාවේ ගුණාත්මක විචල්‍යය සඳහා සැලකිය යුතු වටිනාකම වූයේ සිසුන් සඳහා 0.487 ක්, සිවිල් සේවකයින් සඳහා 0.999 ක්, පෞද්ගලික සේවකයින් සඳහා 0.600 ක් සහ උපකල්පිතයට සහයෝගය නොදක්වන ව්‍යවසායකයින් සඳහා 0.480 ක් ය. උටාමි සහ වෙනත්. /කර්‍මාන්ත වල පද්ධති වර්‍ග වල තත්ත්‍වයේ - වෙළුම. 19 නැත. 1 (2020) 70-81 DOI: 10.25077/josi.v19.n1.p70-81.2020 උටාමි සහ අල්. 75 ටබල් 5. උපකල්පිත උපකල්පිත සමාජ- එච් 1: විදුලි යතුරු පැදියක් ලබා ගැනීමේ අරමුණට විවාහක තත්ත්වය සාධනීය ලෙස සැලකිය යුතු බලපෑමක් ඇති කරයි. නිරූපණය- එච් 2: විදුලි මෝටර සයිකලයක් ලබා ගැනීමේ අදහස කෙරෙහි වයස සැලකිය යුතු ලෙස බලපායි. ප්‍රස්ථාර එච් 3: විද්‍යුත් මෝටර් සයිකලයක් ලබා ගැනීමේ අරමුණ කෙරෙහි ස්ත්‍රී පුරුෂ භාවය සැලකිය යුතු බලපෑමක් ඇති කරයි. එච් 4: පසුගිය අධ්‍යාපන මට්ටම විදුලි යතුරුපැදියක් ලබා ගැනීමේ අරමුණ කෙරෙහි ධනාත්මක ලෙස සැලකිය යුතු බලපෑමක් ඇති කරයි. එච් 5: විදුලි මෝටරයක් ​​භාවිතා කිරීමේ අරමුණ කෙරෙහි රැකියාව ධනාත්මක ලෙස සැලකිය යුතු බලපෑමක් ඇති කරයි. එච් 6: මාසික පරිභෝජන මට්ටම විදුලි යතුරු පැදියක් භාවිතා කිරීමේ අදහස කෙරෙහි ධනාත්මක සැලකිය යුතු බලපෑමක් ඇති කරයි. එච් 7: මාසික ආදායම් මට්ටම විදුලි යතුරුපැදියක් ලබා ගැනීමේ අරමුණ කෙරෙහි ධනාත්මක ලෙස සැලකිය යුතු බලපෑමක් ඇති කරයි. එච් 8: යතුරුපැදි හිමිකාරිත්වයේ සංඛ්‍යාව විදුලි යතුරුපැදියක් ලබා ගැනීමේ අරමුණ කෙරෙහි ධනාත්මක ලෙස සැලකිය යුතු බලපෑමක් ඇති කරයි. එච් 9: සමාජ මාධ්‍ය වල හුවමාරු වීමේ වාර ගණන විදුලි යතුරු පැදියක් භාවිතා කිරීමේ අරමුණ කෙරෙහි ධනාත්මක ලෙස සැලකිය යුතු බලපෑමක් ඇති කරයි. එච් 10: සබැඳි සමාජ ජාල වල ප්‍රමාණය විදුලි යතුරුපැදියක් ලබා ගැනීමේ අරමුණ කෙරෙහි ධනාත්මක ලෙස සැලකිය යුතු බලපෑමක් ඇති කරයි. එච් 11: පාරිසරික දැනුවත්භාවය විදුලි යතුරුපැදියක් භාවිතා කිරීමේ අරමුණ කෙරෙහි ධනාත්මක ලෙස සැලකිය යුතු බලපෑමක් ඇති කරයි. මුල්‍ය එච් 12: විදුලි යතුරුපැදියක් ලබා ගැනීමේ අරමුණට ගැනුම් මිල සැලකිය යුතු ලෙස බලපායි. එච් 13: බැටරි පිරිවැය විදුලි යතුරු පැදියක් භාවිතා කිරීමේ අදහස කෙරෙහි ධනාත්මක ලෙස සැලකිය යුතු බලපෑමක් ඇති කරයි. එච් 14: අය කිරීමේ පිරිවැය විදුලි යතුරුපැදියක් ලබා ගැනීමේ අරමුණ කෙරෙහි ධනාත්මක ලෙස සැලකිය යුතු බලපෑමක් ඇති කරයි. එච් 15: විදුලි යතුරුපැදියක් ලබා ගැනීමේ අරමුණ මත නඩත්තු පිරිවැය ධනාත්මක ලෙස සැලකිය යුතු බලපෑමක් ඇති කරයි. එච් 16: විදුලි මෝටර් සයිකලයක් ලබා ගැනීමේ අරමුණට සැතපුම් වල හැකියාව සැලකිය යුතු ලෙස බලපායි. එච් 17: විදුලි මෝටර් සයිකලයක් ලබා ගැනීමේ අරමුණ කෙරෙහි බලය ධනාත්මක ලෙස සැලකිය යුතු බලපෑමක් ඇති කරයි. ටෙක්නෝ- එච් 18: අයකිරීමේ කාලය විදුලි යතුරු පැදියක් ලබා ගැනීමේ අරමුණ කෙරෙහි ධනාත්මක ලෙස සැලකිය යුතු බලපෑමක් ඇති කරයි. තාර්කික එච් 19: විදුලි මෝටරයක් ​​භාවිතා කිරීමේ අරමුණ කෙරෙහි ආරක්ෂාව සැලකිය යුතු ලෙස බලපායි. එච් 20: විදුලි මෝටරයක් ​​භාවිතා කිරීමේ අරමුණ කෙරෙහි බැටරි ආයු කාලය සැලකිය යුතු ලෙස බලපායි. එච් 21: පොදු ස්ථාන වල ආරෝපණ මධ්‍යස්ථාන යටිතල පහසුකම් තිබීම විදුලි යතුරු පැදියක් ලබා ගැනීමේ අරමුණ කෙරෙහි සැලකිය යුතු බලපෑමක් ඇති කරයි. එච් 22: වැඩ කරන ස්ථානයේ ආරෝපණ මධ්‍යස්ථාන යටිතල පහසුකම් තිබීම විදුලි යතුරුපැදියක් ලබා ගැනීමේ අරමුණ කෙරෙහි ධනාත්මක ලෙස සැලකිය යුතු බලපෑමක් ඇති කරයි. මැක්‍රෝලෙවල් එච් 23: ආරෝපණ මධ්‍යස්ථාන යටිතල පහසුකම් නිවසේ තිබීම විදුලි යතුරුපැදියක් ලබා ගැනීමේ අරමුණ කෙරෙහි ධනාත්මක ලෙස සැලකිය යුතු බලපෑමක් ඇති කරයි. එච් 24: සේවා ස්ථාන ලබා ගත හැකි වීම විදුලි යතුරු පැදියක් භාවිතා කිරීමේ අදහස කෙරෙහි ධනාත්මක ලෙස සැලකිය යුතු බලපෑමක් ඇති කරයි. එච් 25: මිලදී ගැනීමේ දිරි දීමනා ප්‍රතිපත්තිය විදුලි යතුරුපැදියක් භාවිතා කිරීමේ අරමුණ කෙරෙහි ධනාත්මක ලෙස සැලකිය යුතු බලපෑමක් ඇති කරයි. එච් 26: වාර්ෂික බදු වට්ටම් ප්‍රතිපත්තිය විදුලි යතුරුපැදියක් භාවිතා කිරීමේ අරමුණ කෙරෙහි ධනාත්මක ලෙස සැලකිය යුතු බලපෑමක් ඇති කරයි. එච් 27: අය කරන පිරිවැය වට්ටම් ප්‍රතිපත්තිය විදුලි යතුරුපැදියක් භාවිතා කිරීමේ අදහස කෙරෙහි ධනාත්මක ලෙස සැලකිය යුතු බලපෑමක් ඇති කරයි. වගුව 6. ලොජිස්ටික් පසුබෑමේ අර්ධ පරීක්‍ෂණ ප්‍රතිඵල වර් වටිනාකම සිග් වර් අගය සිග් එස්ඩී 1: තනි 0.349 0.622 ටීඊ 1 0.146 0.069 එස්ඩී 1: විවාහක 0.173 0.801 ටීඊ 0.167 0.726 එස්ඩී 1: අනෙක් අය 0 ටීඊ 0.240 0.161 SD2 -0.168 0.147 ටීඊ 4 -0,005 0.013* 3: SD1 0.385 ටීඊ 0,068 0.765 එස්ඩී 3: ස්ත්‍රී 0 එම්එල් 1 -0.127 0.022* SD5: ශිෂ්‍යයින් -0.195 0.487 එම්එල් 2 0.309 0.000* එස්ඩී 5: පුරවැසි. serv 0,0000 0.999 ML3 0.253 0.355 SD5: පෞද්ගලික. emp -0.110 0.6 ML4 0.134 0.109 SD5: entrepr 0.147 0.48 ML5 0.301 0.017* SD5: අනෙක් අය 0 ML6 -0.059 0.107 SD6 0.227 0.069 ML7 0.521 0.052 SD7 0.032 0.726 TE1 0.146 0.004* SD8 0.180 0.162 T12 0.16 0.16 0.12 0.16 SD10 0.016 0.765 TE4 -0.005 0.254 SD11 0.226 0.022* TE5 0.068 0.007* FI1 0.348 0.000* ML1 -0.127 0.009* FI2 -0.069 0.355 ML2 0.309 0.181 FI3 0.136 0.109 ML3 0.253 0.01 0,13,132 විශ්වාස මට්ටම මාසික පරිභෝජන මට්ටම (0.069) සඳහා වූ සැලකිය යුතු අගය උපකල්පනය 6 ට සහය නොදක්වයි, මාසික පරිභෝජන මට්ටම විදුලි යතුරුපැදියක් ලබා ගැනීමේ අරමුණට සැලකිය යුතු ලෙස බලපාන්නේ නැත. 0.227 හි මාසික පරිභෝජන මට්ටම සඳහා ඇස්තමේන්තු වටිනාකම, ධනාත්මක ලකුණකින් අදහස් කරන්නේ මාසික වියදම් මට්ටම ඉහළ යන විට විදුලි යතුරුපැදියක් ලබා ගැනීමේ අදහස ඉහළ යන බවයි. මාසික ආදායම් මට්ටම (0.726) සඳහා වන සැලකිය යුතු අගය උපකල්පනය 7 ට සහය නොදක්වයි, මාසික ආදායම මට්ටම විදුලි යතුරුපැදියක් ලබා ගැනීමේ අරමුණට සැලකිය යුතු ලෙස බලපාන්නේ නැත. මාසික ආදායම් මට්ටම සඳහා තක්සේරුවේ වටිනාකම 0.032 ක් වන අතර ධන ලකුණ යන්නෙන් අදහස් කරන්නේ මාසික ආදායම ඉහළ යන තරමට විදුලි යතුරුපැදියක් ලබා ගැනීමේ අදහස ඉහළ යන බවයි. යතුරුපැදි හිමිකාරිත්වයේ සැලකිය යුතු වටිනාකම (0.161) උපකල්පනය 8 ට සහය නොදක්වයි, යතුරුපැදි හිමිකාරිත්වයේ සංඛ්‍යාව විදුලි යතුරුපැදියක් ලබා ගැනීමේ අභිලාෂයට සැලකිය යුතු ලෙස බලපාන්නේ නැත. යතුරුපැදි හිමිකාරත්වයේ තක්සේරුවේ වටිනාකම 0.180 ක් වන අතර ධනාත්මක ලකුණක් නම් වැඩි යතුරුපැදි ප්‍රමාණයක් හිමි වන තරමට විදුලි යතුරුපැදියක් ලබා ගැනීමේ අභිලාෂය ඉහළ යයි. සමාජ මාධ්‍ය වල හුවමාරු වන වාර ගණන සඳහා සැලකිය යුතු වටිනාකම (0.013) උපකල්පනය 9 ට සහය දක්වයි, සමාජ මාධ්‍ය වල හුවමාරු වන වාර ගණන විද්‍යුත් මෝටර් සයිකලයක් ලබා ගැනීමේ අරමුණ කෙරෙහි සැලකිය යුතු බලපෑමක් ඇති කරන බැවින් සැලකිය යුතු වටිනාකම 0.05 ට වඩා අඩුය. උටාමි සහ වෙනත්. /ජර්නල් ඔප්ටිමැසි පද්ධති කර්මාන්තය - වෙළුම. 19 නැත. 1 (2020) 70-81 76 උටාමි සහ අල්. DOI: 10.25077/josi.v19.n1.p70-81.2020 සමාජ මාධ්‍ය වල සංඛ්‍යාතය බෙදා ගැනීමේ ඇස්තමේන්තුවේ වටිනාකම 0.111 ක් වන අතර ධනාත්මක ලකුණක් නම් යමෙකු සමාජ මාධ්‍ය තුළ හුවමාරු කර ගැනීමේ වාර ගණන වැඩි වන විට විදුලියක් ලබා ගැනීමේ අවස්ථාව වැඩි වන බවයි. යතුරුපැදිය. සබැඳි සමාජ ජාලයේ ප්‍රමාණය සඳහා සැලකිය යුතු වටිනාකමක් (0.765) උපකල්පනය 10 ට සහය නොදක්වයි, සමාජ ජාලයට ළඟා වීමේ ප්‍රමාණය යතුරුපැදියක් ලබා ගැනීමේ අරමුණට සැලකිය යුතු ලෙස බලපාන්නේ නැත. සමාජ ජාල තුළ සිටින පුද්ගලයින් සංඛ්‍යාව සඳහා තක්සේරුවේ වටිනාකම 0.016 ක් වන අතර ධනාත්මක ලකුණක් නම් සමාජ මාධ්‍ය ජාල වල ප්‍රමාණය වැඩි වන තරමට විදුලි යතුරුපැදියක් ලබා ගැනීමේ අදහස ඉහළ යන බවයි. පාරිසරික දැනුවත්භාවයේ මට්ටම (0.022) සඳහා වන සැලකිය යුතු වටිනාකම උපකල්පනය 11 ට සහය දක්වයි, පාරිසරික අවශ්‍යතා මට්ටම විදුලි යතුරුපැදියක් ලබා ගැනීමේ අරමුණ කෙරෙහි සැලකිය යුතු බලපෑමක් ඇති කරයි. පාරිසරික දැනුවත් කිරීමේ මට්ටම සඳහා තක්සේරුවේ වටිනාකම 0.226 ක් වන අතර ධනාත්මක ලකුණක් නම් පුද්ගලයෙකුට පාරිසරික අවශ්‍යතා ඉහළ මට්ටමක පවතින තරමට විදුලි යතුරුපැදියක් ලබා ගැනීමේ අභිලාෂය ඉහළ යන බවයි. මූල්‍ය සාධක වලට අයත් FI1 සිට FI4 විචල්‍යයන් සඳහා වූ ලොජිස්ටික් ප්‍රතිගාමී විශ්ලේෂණයේ ප්‍රතිඵල ඉන්දුනීසියාවේ විදුලි මෝටර් සයිකල් වල අරමුණට ගැනුම් මිල (FI1) සහ නඩත්තු පිරිවැය (FI4) සැලකිය යුතු ලෙස බලපාන බව පෙන්නුම් කරයි. ගැනුම් මිලෙහි (0.00) සැලකිය යුතු වටිනාකම උපකල්පනය 12 ට සහය දක්වයි, මිලදී ගැනීමේ මිල විදුලි මෝටරයක් ​​භාවිතා කිරීමේ අරමුණ කෙරෙහි සැලකිය යුතු බලපෑමක් ඇති කරයි.මිලදී ගැනීමේ මිල සඳහා ඇස්තමේන්තුවේ වටිනාකම 0.348 ක් වන අතර ධනාත්මක ලකුණක් නම් යමෙකු සඳහා විදුලි මෝටරයක් ​​මිලදී ගැනීමේ මිල වඩාත් යෝග්‍ය වන තරමට විදුලි යතුරුපැදියක් ලබා ගැනීමේ අදහස ඉහළ යන බවයි. බැටරි පිරිවැය සඳහා සැලකිය යුතු වටිනාකම (0.355) උපකල්පනය 13 ට සහය නොදක්වයි, විදුලි යතුරුපැදියක් ලබා ගැනීමේ අරමුණට බැටරි පිරිවැය සැලකිය යුතු ලෙස බලපාන්නේ නැත. අය කිරීමේ පිරිවැය සඳහා වන සැලකිය යුතු වටිනාකම (0.109) උපකල්පනය 14 ට සහය නොදක්වයි, ආරෝපණ පිරිවැය විදුලි මෝටර් සයිකලයක් ලබා ගැනීමේ අරමුණට සැලකිය යුතු බලපෑමක් නැත. අය කිරීමේ පිරිවැය සඳහා ඇස්තමේන්තුවේ වටිනාකම 0.136 ක් වන අතර ධනාත්මක ලකුණක් නම් යමෙකු සඳහා විදුලි යතුරුපැදියක් අය කිරීමේ මිල වඩාත් යෝග්‍ය වන තරමට විදුලි යතුරුපැදියක් ලබා ගැනීමේ අදහස ඉහළ යන බවයි. නඩත්තු පිරිවැය සඳහා සැලකිය යුතු වටිනාකම (0.017) උපකල්පනය 15 ට සහය නොදක්වයි, නඩත්තු පිරිවැය විදුලි යතුරුපැදියක් ලබා ගැනීමේ අරමුණ කෙරෙහි සැලකිය යුතු බලපෑමක් ඇති කරයි. නඩත්තු පිරිවැය සඳහා ඇස්තමේන්තුවේ වටිනාකම 0.193 ක් වන අතර ධනාත්මක ලකුණක් නම් යමෙකුට විදුලි යතුරුපැදි නඩත්තු කිරීමේ පිරිවැය වඩාත් යෝග්‍ය වන තරමට විදුලි යතුරුපැදියක් ලබා ගැනීමේ අදහස ඉහළ යන බවයි. තාක්‍ෂණික සාධක වලට අයත් ටීඊ 1 සිට ටීඊ 5 දක්වා වූ විචල්‍යයන් සඳහා වූ ලොජිස්ටික් ප්‍රතිගාමී විශ්ලේෂණයේ ප්‍රතිඵල වලින් පෙන්නුම් කෙරෙන්නේ ඉන්දුනීසියාවේ බැටරි ආරෝපණය කිරීමේ කාලය (ටීඊ 3) ඉන්දුනීසියාවේ විදුලි යතුරු පැදි ලබා ගැනීමේ අරමුණ කෙරෙහි සැලකිය යුතු බලපෑමක් ඇති කරන බවයි. සැතපුම් ධාරිතාවයේ (0.107) සැලකිය යුතු වටිනාකම උපකල්පනය 16 ට සහය නොදක්වයි, විදුලි මෝටර් සයිකලයක් ලබා ගැනීමේ අරමුණට සැතපුම් හැකියාවේ සැලකිය යුතු බලපෑමක් නැත. උපරිම සැතපුමක් සඳහා ඇස්තමේන්තුවේ වටිනාකම 0.146 ක් වන අතර ධනාත්මක ලකුණක් නම් යමෙකුට විදුලි යතුරු පැදියේ උපරිම සැතපුම් ගණන වඩාත් යෝග්‍ය වන තරමට විදුලි යතුරුපැදියක් ලබා ගැනීමේ අදහස ඉහළ යන බවයි. ස්වාධීන විචල්‍ය බලය හෝ උපරිම වේගය (0.052) සඳහා වන සැලකිය යුතු අගය උපකල්පනය 17 ට සහය නොදක්වයි, උපරිම වේගය විද්‍යුත් යතුරුපැදියක් ලබා ගැනීමේ අරමුණට සැලකිය යුතු ලෙස බලපාන්නේ නැත. බලය හෝ උපරිම වේගය සඳහා තක්සේරුවේ අගය 0.167 ක් වන අතර ධනාත්මක ලකුණකින් අදහස් කරන්නේ පුද්ගලයෙකුට විදුලි මෝටරයක උපරිම වේගය වඩාත් යෝග්‍ය වන තරමට විදුලි යතුරු පැදියක් භාවිතා කිරීමේ අදහස ඉහළ යන බවයි. කාලය ආරෝපණය කිරීමේ සැලකිය යුතු අගය (0.004) උපකල්පනය 18 ට සහය දක්වයි, ආරෝපණය කිරීමේ කාලය විදුලි යතුරුපැදියක් ලබා ගැනීමේ අරමුණ කෙරෙහි සැලකිය යුතු බලපෑමක් ඇති කරයි. අය කිරීමේ කාලය සඳහා ඇස්තමේන්තු ගත අගය 0.240 ක් වන අතර ධන ලකුණ යන්නෙන් අදහස් කරන්නේ යමෙකුට විදුලි මෝටරයක උපරිම වේගය වඩාත් යෝග්‍ය වන තරමට විදුලි යතුරු පැදියක් භාවිතා කිරීමේ අදහස ඉහළ යන බවයි. ආරක්‍ෂාව සඳහා වන සැලකිය යුතු වටිනාකම (0.962) උපකල්පිත 19 ට සහය නොදක්වයි, විදුලි යතුරුපැදියක් ලබා ගැනීමේ අරමුණට ආරක්‍ෂාව සැලකිය යුතු ලෙස බලපාන්නේ නැත. ආරක්‍ෂාව සඳහා ඇස්තමේන්තුවේ වටිනාකම -0.005, negativeණාත්මක ලකුණ යන්නෙන් අදහස් කරන්නේ යමෙක් විදුලි යතුරු පැදියක් භාවිතා කරන විට ඔහුට වඩාත් ආරක්‍ෂිත බවක් දැනෙන තරමට විදුලි යතුරු පැදියක් භාවිතා කිරීමේ අදහස අඩු වන බවයි. බැටරි ආයු කාලය (0.424) සඳහා වන සැලකිය යුතු අගය උපකල්පන 20 ට සහය නොදක්වයි, විදුලි මෝටරයක් ​​භාවිතා කිරීමේ අරමුණ කෙරෙහි බැටරි ආයු කාලය සැලකිය යුතු බලපෑමක් ඇති නොකරයි. බැටරි ආයු කාලය සඳහා තක්සේරුවේ වටිනාකම 0.068 ක් වන අතර ධන ලකුණකින් අදහස් කරන්නේ විදුලි යතුරුපැදි බැටරියේ ආයු කාලය වඩාත් යෝග්‍ය වන තරමට විදුලි යතුරුපැදියක් ලබා ගැනීමේ අදහස ඉහළ යන බවයි. සාර්ව මට්ටමේ සාධක වලට අයත් එම්එල් 1 සිට එම්එල් 7 දක්වා වූ විචල්‍යයන් සඳහා වූ ලොජිස්ටික් ප්‍රතිගාමී විශ්ලේෂණයේ ප්‍රතිඵල පෙන්නුම් කරන්නේ සේවා ස්ථානයේ ලබා ගත හැකි බව (එම්එල් 2), පදිංචි ස්ථානයේ ලබා ගත හැකි බව (එම්එල් 3) සහ අය කරන පිරිවැය වට්ටම් ප්‍රතිපත්තිය (එම්එල් 7) පමණි. ඉන්දුනීසියාවේ විදුලි යතුරුපැදි භාවිතා කිරීමේ අභිප්‍රාය කෙරෙහි සැලකිය යුතු බලපෑමක් ඇති කරයි. පොදු ස්ථාන වල අය කිරීම සඳහා ඇති සැලකිය යුතු වටිනාකම (0.254) උපකල්පිත 21 ට සහය නොදක්වන අතර, පොදු ස්ථාන වල අය කිරීම විදුලි මෝටරයක් ​​ලබා ගැනීමේ අරමුණට සැලකිය යුතු ලෙස බලපාන්නේ නැත. සේවා ස්ථානයේ ආරෝපණ ලබා ගැනීමේ සැලකිය යුතු වටිනාකම (0.007) උපකල්පනය 22 ට සහය දක්වයි, වැඩ කරන ස්ථානවල අය කිරීම විදුලි යතුරු පැදියක් ලබා ගැනීමේ අරමුණ කෙරෙහි සැලකිය යුතු බලපෑමක් ඇති කරයි. නිවසක ආරෝපණය කිරීමේ ඇති සැලකිය යුතු වටිනාකම (0.009) උපකල්පනය 22 ට සහය දක්වයි, නිවසේදී ආරෝපණය ලබා ගත හැකි වීම යතුරුපැදියක් ලබා ගැනීමේ අරමුණ කෙරෙහි සැලකිය යුතු බලපෑමක් ඇති කරයි. සේවා ස්ථාන (0.181) ලබා ගැනීමේ සැලකිය යුතු වටිනාකම උපකල්පනය 24 ට සහය නොදක්වයි, සේවා ස්ථාන තිබීම විදුලි යතුරු පැදියක් ලබා ගැනීමේ අරමුණට සැලකිය යුතු බලපෑමක් නැත. මිලදී ගැනීමේ දිරිගැන්වීමේ ප්‍රතිපත්තියේ (0.017) සැලකිය යුතු වටිනාකම උපකල්පනය 25 ට සහය දක්වයි, මිලදී ගැනීමේ දිරි දීමනා ප්‍රතිපත්තිය විදුලි යතුරුපැදියක් ලබා ගැනීමේ අරමුණ කෙරෙහි සැලකිය යුතු බලපෑමක් ඇති කරයි. වාර්ෂික බදු වට්ටම් ප්‍රතිපත්තියේ (0.672) සැලකිය යුතු වටිනාකම උපකල්පනය 26 ට සහය නොදක්වයි, වාර්ෂික බදු වට්ටම් දිරි දීමේ ප්‍රතිපත්තිය විදුලි යතුරුපැදියක් ලබා ගැනීමේ අරමුණට සැලකිය යුතු බලපෑමක් ඇති නොකරයි. ආරෝපණ පිරිවැය වට්ටම් ප්‍රතිපත්ති (0.00) සඳහා වන සැලකිය යුතු වටිනාකම උපකල්පනය 27 ට සහය දක්වයි, ආරෝපණ පිරිවැය වට්ටම් දිරි දීමේ ප්‍රතිපත්තිය විදුලි යතුරුපැදියක් භාවිතා කිරීමේ අරමුණ කෙරෙහි සැලකිය යුතු බලපෑමක් ඇති කරයි. සාර්ව මට්ටමේ සාධකයෙහි ප්‍රතිඵලය අනුව, සේවා ස්ථානයේ ආරෝපණ මධ්‍යස්ථානය, පදිංචි ස්ථානයේ ආරෝපණ මධ්‍යස්ථානය සහ අයකිරීමේ පිරිවැය වට්ටම් ප්‍රතිපත්තිය පාරිභෝගිකයින් වෙත ප්‍රවේශ වීමට සූදානම් නම් විදුලි යතුරුපැදි සම්මත කර ගැනීම සාක්‍ෂාත් කර ගත හැකිය. සමස්තයක් වශයෙන්, සමාජ මාධ්‍ය තුළ හුවමාරු වන වාර ගණන, පාරිසරික දැනුවත්භාවය, මිලදී ගැනීමේ මිල ගණන්, නඩත්තු පිරිවැය, විදුලි යතුරුපැදි වල උපරිම වේගය, බැටරි ආරෝපණය වන කාලය, වැඩ කරන ස්ථානයේ ආරෝපණ මධ්‍යස්ථාන යටිතල පහසුකම් තිබීම, නිවසේ බලය පදනම් කරගත් පහසුකම් - ආරෝපණ යටිතල පහසුකම්, උටාමි සහ වෙනත්. /කර්‍මාන්ත වල පද්ධති වර්‍ග වල තත්ත්‍වයේ - වෙළුම. 19 නැත. 1 (2020) 70-81 DOI: 10.25077/josi.v19.n1.p70-81.2020 උටාමි සහ අල්. 77 දිරි දීමනා ප්‍රතිපත්ති සහ අය කරන පිරිවැය වට්ටම් දිරි දීමනා ප්‍රතිපත්ති විදුලි වාහන භාවිතා කිරීමේ අභිලාෂයට සැලකිය යුතු ලෙස බලපායි. සමීකරණ ආකෘතිය සහ සම්භාවිතා ක්‍රියා සමීකරණ 3 යනු විදුලි යතුරු පැදියක් භාවිතා කිරීමට "දැඩි ලෙස අකමැත්තෙන්" යන පිළිතුර තේරීම සඳහා වූ ලඝු සමීකරණයකි.  =  = + 27 1 01 (1 |) kg Y Xn   k Xik (3) සමීකරණය 4 යනු විදුලි යතුරු පැදියක් භාවිතා කිරීමට “අකමැත්ත” යන පිළිතුර තේරීම සඳහා වූ ලඝු සමීකරණයකි. Motorcy =  = + 27 1 02 (2 |) kg Y Xn   k Xik (4) සමීකරණය 5 යනු විදුලි යතුරු පැදියක් භාවිතා කිරීම සඳහා “සැකය” යන පිළිතුර තෝරා ගැනීම සඳහා වන ලොගින් සමීකරණයකි.  =  = + 27 1 03 (3 |) kg Y Xn   k Xik (5) සමීකරණය 6 යනු විදුලි යතුරු පැදියක් ලබා ගැනීමට “කැමති” යන පිළිතුරු විකල්පය සඳහා වූ ලඝු සමීකරණයකි.  =  = + 27 1 04 (4 |) kg Y Xn   k Xik (6) සමීකරණය 7 සිට සමීකරණයෙන් දක්වා ඇති දරුකමට හදා ගැනීමේ චලිතයේ විදුලි යතුරුපැදි වල සම්භාවිතා කාර්යයන් 11. සමීකරණය 7 යනු පිළිතුර තෝරා ගැනීමේ සම්භාවිතා ක්‍රියාවයි ” දැඩි අකමැත්තෙන් "විදුලි යතුරු පැදියක් භාවිතා කිරීමට. eenng YX g YXP Xn PY Xn (1 |) (1 |) 1 1 () (1 |)   + = =  (7) සමීකරණය 8 යනු පිළිතුරක් ලබා ගැනීමට “අකමැත්ත” යන පිළිතුර තෝරා ගැනීමේ සම්භාවිතාවයයි. විදුලි යතුරුපැදිය. eeeennnng YX g YX g YX g YX nnnn PYXPYXPXPYX (1 |) (1 |) (2 |) (2 |) 2 1 1 (2 |) (1 |) ((2) = =  -  = = (8) සමීකරණය 9 යනු විදුලි යතුරු පැදියක් භාවිතා කිරීම සඳහා “සැකය” යන පිළිතුර තෝරා ගැනීමේ සම්භාවිතාවයයි. eeeennnng YX g YX g YX g YX nnnn PYXPYXPXPYX (2 |) (2 |) (3 |) (3 |) 3 1 1 (3 |) (2 |) () (3)) = =  -  = = (9) සමීකරණය 10 යනු විදුලි යතුරු පැදියක් භාවිතා කිරීමට "කැමති" යන පිළිතුර තෝරා ගැනීමේ සම්භාවිතාවයයි. eeeennnng YX g YX g YX g YX nnnn PYXPYXPXPYX (3 |) (3 |) (4 |) (4 |) 4 1 1 (4 |) (3) = =  -  = = (10) සමීකරණය 11 යනු විදුලි යතුරු පැදියක් භාවිතා කිරීමට "දැඩි කැමැත්තෙන්" යන පිළිතුර තෝරා ගැනීමේ සම්භාවිතාවයයි. eenng YX g YX nnn PYXPXPYX (4 |) (4 |) 5 1 1 (4 |) () (5) වගඋත්තරකරුවන්ගේ පිළිතුරු නියැදියකට අදාළ වේ. 8 වන වගුවේ දැක්වෙන්නේ නියැදියේ ලක්ෂණ සහ පිළිතුරු ය. එබැවින් යැපෙන විචල්‍යයේ එක් එක් නිර්ණායකයන්ට පිළිතුරු දීමේ සම්භාවිතාව සමීකරණය 7 - 11. පදනම් කරගෙන ගණනය කෙරේ. වගුවේ 7 වගුවේ දක්වා ඇති පිළිතුරු ඇති ප්‍රතිචාර දැක්වූ නියැදියකට විදුලි මෝටර් සයිකලය භාවිතා කිරීමට දැඩි ලෙස අකමැති වීම සඳහා 0.0013 ක සම්භාවිතාවක් ඇති අතර එය 0.0114 ක සම්භාවිතාවකි. විදුලි යතුරුපැදියක් භාවිතා කිරීමට අකමැති වීම සඳහා, විදුලි යතුරුපැදිය භාවිතා කිරීමට සැකයක් සඳහා 0.1788 ක සම්භාවිතාවක්, විදුලි යතුරුපැදියක් භාවිතා කිරීමට 0.563 ක සම්භාවිතාවක් සහ විදුලි මෝටර් සයිකලයක් භාවිතා කිරීමට 0.2455 ක සම්භාවිතාවක් තිබීම. වගඋත්තරකරුවන් 1,223 දෙනෙකු සඳහා විදුලි යතුරුපැදි ලබා ගැනීමේ සම්භාවිතාවය ද ගණනය කරන ලද අතර විදුලි මෝටර සයිකලය භාවිතා කිරීමට දැඩි අකමැත්තක් දැක්වීමේ පිළිතුරු සඳහා ඇති සම්භාවිතාවයේ සාමාන් ය අගය 0.0031 ක් වූ අතර, විදුලි මෝටර් සයිකලය භාවිතා කිරීමට ඇති අකමැත්ත 0.0198 ක් වූ අතර, විදුලි යතුරුපැදිය භාවිතා කිරීමට සැක කිරීම 0.1482 ක්, භාවිතා කිරීමට කැමැත්තක් දැක්වීය. විදුලි යතුරුපැදිය 0.3410 ක් වූ අතර විදුලි යතුරුපැදියක් භාවිතා කිරීමට තදින් කැමති වූයේ 0.4880 කි. කැමැත්තෙන් හා දැඩි කැමැත්තෙන් සිටින්නන්ගේ සම්භාවිතාව සම්පුර්ණ නම්, ඉන්දුනීසියානුවන්ට විදුලි යතුරුපැදි භාවිතා කිරීමේ සම්භාවිතාව 82.90%දක්වා ළඟා වේ. ව්‍යාපාර සහ ප්‍රතිපත්ති සම්පාදකයින් සඳහා නිර්දේශ සාමාන්‍ය ලොජිස්ටික් ප්‍රතිගාමී විශ්ලේෂණයේදී, සමාජ මාධ්‍යවල හුවමාරු වීමේ වාර ගණන විදුලි යතුරු පැදියක් භාවිතා කිරීමේ අරමුණ කෙරෙහි බලපාන සැලකිය යුතු කරුණකි. විදුලි යතුරුපැදි පිළිබඳ තොරතුරු මහජනතාවට ලබා ගැනීමේ වේදිකාවක් ලෙස සමාජ මාධ්‍ය වල ඇති වැදගත්කම විදුලි යතුරුපැදි ලබා ගැනීමට ඇති කැමැත්ත කෙරෙහි බලපායි. රජයට සහ ව්‍යවසායකයින්ට මෙම සම්පත ප්‍රයෝජනයට ගැනීමට උත්සාහ කළ හැකිය, නිදසුනක් වශයෙන්, ව්‍යවසායකයින්ට බෝනස් මඟින් උසස්වීම් ලබා දිය හැකි අතර විදුලි මෝටර් සයිකල් මිලදී ගත් පාරිභෝගිකයින්ට ඇගයීම සහ විදුලි සයිකල් සම්බන්ධ ධනාත්මක දේ සමාජ මාධ්‍ය තුළ හුවමාරු කර ගැනීම කළ හැකිය. මේ ආකාරයට අනෙක් අය විදුලි යතුරු පැදියේ නව පරිශීලකයෙකු වීමට උත්තේජනය කළ හැකිය. සාම්ප්‍රදායික යතුරුපැදියේ සිට විදුලි යතුරුපැදියට මහජනතාව මාරු වීම දිරිමත් කිරීම සඳහා රජයට සමාජ මාධ්‍ය හරහා විදුලි යතුරුපැදි සමාජ ගත කිරීමට හෝ හඳුන්වා දීමට හැකිය. ඉන්දුනීසියාවේ විදුලි යතුරුපැදි භාවිතා කිරීමට සාර්ව මට්ටමේ සාධක කෙතරම් වැදගත් ද යන්න මෙම පර්යේෂණයෙන් සනාථ වේ. සාමාන්‍ය ලොජිස්ටික් ප්‍රතිගාමී විශ්ලේෂණයේදී, වැඩ කරන ස්ථානයේ ආරෝපණ මධ්‍යස්ථාන යටිතල පහසුකම්, නිවසේදී ආරෝපණ මධ්‍යස්ථාන යටිතල පහසුකම් තිබීම, මිලදී ගැනීමේ දිරිගැන්වීමේ ප්‍රතිපත්තිය සහ අයකිරීමේ පිරිවැය වට්ටමක් විදුලි මෝටර් සයිකලයක් ලබා ගැනීමේ අරමුණට සැලකිය යුතු ලෙස බලපායි. උටාමි සහ වෙනත්. /ජර්නල් ඔප්ටිමැසි පද්ධති කර්මාන්තය - වෙළුම. 19 නැත. 1 (2020) 70-81 78 උටාමි සහ අල්. DOI: 10.25077/josi.v19.n1.p70-81.2020 වගුව 7. නියැදි වගඋත්තරකරුගේ පිළිතුරු variabel පිළිතුරු කේත වටිනාකම විවාහක විවාහ තත්ත්වය X1b 2 වයස 31-45 X2 2 ස්ත්‍රී පුරුෂ පුරුෂ X3a 1 අවසාන අධ්‍යාපන මට්ටමේ මාස්ටර් X4 4 රැකියාව පුද්ගලික සේවකයින් X5c 3 මාසික. පරිභෝජන මට්ටම Rp2.000.000-5.999.999 X6 2 මාසික ආදායම් මට්ටම ආර්පී. 6.000.000-9.999.999 X7 3 යතුරුපැදි හිමිකාරිත්ව සංඛ්‍යාව X 2 X8 3 සමාජ මාධ්‍ය වල හුවමාරු වීමේ වාර ගණන කිහිප වතාවක්/මාසය X9 4 ඔන්ලයින් සමාජ ජාල වල ප්‍රමාණය 100-500 පුද්ගලයින් X10 2 පාරිසරික දැනුවත්භාවය 1 එක්ස් 11 1 හර්ග බෙලි 3 එක්ස් 12 බැටරි පිරිවැය 3 X13 3 ආරෝපණ පිරිවැය 3 X13 3 නඩත්තු පිරිවැය 5 X14 5 සැතපුම් ධාරිතාව 4 X15 4 බලය 5 X16 5 ආරෝපණ කාලය 4 X17 4 ආරක්‍ෂාව 5 X18 5 බැටරි ආයු කාලය 4 X19 4 පොදු ස්ථාන වල ආරෝපණ මධ්‍යස්ථාන ලබා ගත හැකි බව 4 X20 4 ආරෝපණ මධ්‍යස්ථාන ලබා ගත හැකිය වැඩ කරන ස්ථානයේ 4 X21 4 ආරෝපණ මධ්‍යස්ථාන නිවසේදී 4 X22 4 සේවා ස්ථාන ලබා ගත හැකි ස්ථාන 2 X23 2 මිලදී ගැනීමේ දිරිගැන්වීමේ ප්‍රතිපත්ති 5 X24 5 වාර්ෂික බදු වට්ටම් ප්‍රතිපත්ති 5 X25 5 අය කිරීමේ පිරිවැය වට්ටම් ප්‍රතිපත්ති 5 X26 5 ආරෝපණ පිරිවැය 5 X27 5 නඩත්තු පිරිවැය 3 X13 3 සැතපුම් හැකියාව 5 X14 5 පවර් 4 එක්ස් 15 4 ආරෝපණ කාලය 5 X16 5 විදුලි ප්‍රතිපාදන යතුරුපැදි සම්මතයට සැලකිය යුතු ලෙස බලපාන බැවින් නිවස, සේවා ස්ථාන සහ පොදු ස්ථාන වල ආරෝපණ මධ්‍යස්ථාන යටිතල පහසුකම් ලබා ගත හැකි බව බොහෝ ප්‍රතිචාර දැක්වූවන් සලකති. විදුලි යතුරුපැදි සම්මත කර ගැනීම සඳහා ආධාර කිරීම සඳහා පොදු ස්ථානවල ආරෝපණ මධ්‍යස්ථාන යටිතල පහසුකම් සවි කිරීමට රජයට කටයුතු කළ හැකිය. මෙය සාක්‍ෂාත් කර ගැනීම සඳහා රජයට ව්‍යාපාරික අංශ සමඟ සහයෝගයෙන් කටයුතු කළ හැකිය. සාර්ව මට්ටමේ දර්ශක ගොඩනැගීමේදී මෙම පර්යේෂණ මඟින් දිරිගැන්වීමේ ප්‍රතිපත්ති විකල්ප කිහිපයක් යෝජනා කෙරේ. සමීක්‍ෂණයට අනුව වඩාත්ම වැදගත් දිරිගැන්වීමේ ප්‍රතිපත්ති නම් මිලදී ගැනීමේ දිරිගැන්වීමේ ප්‍රතිපත්ති සහ අය කරන පිරිවැය වට්ටම් දිරි දීමනා ප්‍රතිපත්ති වන අතර ඉන්දුනීසියාවේ විදුලි යතුරුපැදි සම්මත කර ගැනීම සඳහා රජය විසින් සලකා බැලිය හැකිය. මුල්‍ය සාධක මත, විදුලි මෝටරයක් ​​මිලදී ගැනීමේ අරමුණට ගැනුම් මිල සැලකිය යුතු ලෙස බලපායි. මිලදී ගැනීමේ සහනාධාරය සඳහා දිරි දීමනාව දරුකමට හදා ගැනීමේ අරමුණට සැලකිය යුතු ලෙස බලපාන්නට හේතුව මෙයයි. සාම්ප්‍රදායික යතුරුපැදි වලට වඩා විදුලි නඩත්තු වල ලාභ නඩත්තු පිරිවැය විදුලි යතුරුපැදි ලබා ගැනීමේ අභිලාෂයට සැලකිය යුතු ලෙස බලපායි. එම නිසා පාරිභෝගික අවශ්‍යතා සපුරාලන සේවාවන් තිබීම විදුලි යතුරු පැදි භාවිතා කිරීමේ අභිලාෂය තවදුරටත් දිරිමත් කරනු ඇති අතර බොහෝ පරිශීලකයින් විදුලි යතුරුපැදිවල ඇති අංග නොදන්නා නිසා යම් හානියක් සිදු වුවහොත් ඔවුන්ට පළපුරුදු කාර්මිකයින් අවශ්‍ය වේ. විදුලි යතුරුපැදි වල ක්‍රියාකාරිත්වය පාරිභෝගිකයින්ගේ දෛනික සංචලනය සපුරාලීම සඳහා වන අවශ්‍යතා සපුරාලයි. විදුලි මෝටරයක උපරිම වේගය සහ ආරෝපණ කාලය පාරිභෝගිකයින් කැමති ප්‍රමිතීන්ට අනුකූල වේ. කෙසේ වෙතත්, වැඩි ආරක්‍ෂාව, බැටරි ආයු කාලය සහ තවදුරටත් සැතපුම් ගණන වැනි වඩා හොඳ යතුරුපැදි ක්‍රියාකාරිත්වය නිසැකවම විදුලි යතුරුපැදියක් ලබා ගැනීමේ අදහස වැඩි කරයි. තාක්‍ෂණ ආයෝඡනය වැඩි කිරීමට අමතරව මහජන විශ්වාසය වැඩි කිරීම සඳහා රජය සහ ව්‍යාපාර විසින් විදුලි මෝටර් සයිකල් වල ආරක්‍ෂාව සහ විශ්වසනීයත්වය තක්සේරු කිරීමේ පද්ධතිය වැඩිදියුණු කළ යුතුය. ව්‍යාපාර සඳහා, ගුණාත්මකභාවය සහ කාර්‍ය සාධනය ප්‍රවර්‍ධනය කිරීම විදුලි මෝටර් සයිකල් සඳහා පාරිභෝගික උද්යෝගය ඉහළ නැංවීම සඳහා ඇති ඉතාමත් ඵලදායී ක්‍රමයකි. තරුණ හා උසස් අධ්‍යාපනයක් ලබා ඇති පාරිභෝගිකයින් මුල් අවධියේදී හදා වඩා ගන්නන් ලෙස බලපෑම් කළ හැකිය, මන්ද ඔවුන් දැනටමත් වඩාත් සුභවාදී ආකල්පයක් ඇති අතර පුළුල් ජාලයක් ඇති බැවිනි. ඉලක්ක ගත පාරිභෝගිකයින් සඳහා නිශ්චිත මාදිලි දියත් කිරීමෙන් වෙළඳපල ඛණ්ඩනය සාක්‍ෂාත් කර ගත හැකිය. ඊට අමතරව, ඉහළ පාරිසරික දැනුවත්භාවයකින් ප්‍රතිචාර දැක්වූවන්ට යතුරුපැදි ලබා ගැනීමට වැඩි කැමැත්තක් දැක්වීය. උටාමි සහ වෙනත්. /කර්‍මාන්ත වල පද්ධති වර්‍ග වල තත්ත්‍වයේ - වෙළුම. 19 නැත. 1 (2020) 70-81 DOI: 10.25077/josi.v19.n1.p70-81.2020 උටාමි සහ අල්. අවසන් ඉන්දුනීසියානු රජය ද ඉන්දුනීසියාවේ විදුලි වාහන සම්බන්ධයෙන් විවිධ ප්‍රතිපත්ති සකස් කරමින් පියවර ගෙන තිබේ. නමුත් ඇත්ත වශයෙන්ම ඉන්දුනීසියාවේ විදුලි වාහන භාවිතය රජය විසින් නියම කළ ඉලක්ක වලට වඩා බොහෝ earlyත අවධියේ පවතී. ඉන්දුනීසියාවේ විදුලි වාහන භාවිතය අඩු කිරීමට හේතු වන සවිස්තරාත්මක රෙගුලාසි සහ ආධාරක යටිතල පහසුකම් නොමැතිකම වැනි විදුලි යතුරුපැදි සම්මත කිරීමට පරිසරය සහාය නොදක්වයි. මෙම පර්යේෂණය මඟින් ඉන්දුනීසියාවේ ඉලෙක්ට්‍රෝනික යතුරුපැදි ලබා ගැනීමේ අභිලාෂයන්ට බලපාන සැලකිය යුතු සාධක ගවේෂණය කර ඉන්ද්‍රියාවේ සමස්ත යතුරුපැදි අලෙවියෙන් 80% ක්ම තිබූ පළාත් 10 ක ප්‍රතිචාර දැක්වූවන් 1,223 දෙනෙකු සමීක්‍ෂණයට ලක් කළ අතර ඒවායේ සම්භාවිතාව ගැන සොයා බැලූහ. ප්‍රතිචාර දැක්වූ බහුතරයක් විදුලි යතුරුපැදි ගැන උනන්දුවක් දක්වන අතර අනාගතයේදී විදුලි යතුරු පැදියක් හිමි කර ගැනීමට කැමති වුවද, වර්තමානයේ විදුලි යතුරුපැදියක් ලබා ගැනීමට ඔවුන් දක්වන උනන්දුව සාපේක්ෂව අඩු ය. යටිතල පහසුකම් නොමැතිකම සහ ප්‍රතිපත්ති වැනි විවිධ හේතුන් නිසා වගඋත්තරකරුවන් මේ අවස්ථාවේදී විදුලි යතුරුපැදි භාවිතා කිරීමට කැමති නැත. පාරිභෝගිකයින්ගේ ඉල්ලීම් අනුගමනය කළ යුතු මූල්‍ය සාධක, තාක්‍ෂණික සාධක සහ සාර්ව මට්ටම් සහිතව විදුලි යතුරුපැදි සම්මත කර ගැනීමට බලා සිටීමේ ආකල්පය බොහෝ ප්‍රතිචාර දැක්වූවන්ට ඇත. මෙම පර්යේෂණය මඟින් සමාජ මාධ්‍ය තුළ හුවමාරු වන වාර ගණන, පාරිසරික දැනුවත් වීමේ මට්ටම, මිලදී ගැනීමේ මිල ගණන්, නඩත්තු පිරිවැය, විදුලි යතුරුපැදි වල උපරිම වේගය, බැටරි ආරෝපණ කාලය, වැඩ කරන ස්ථානයේ ආරෝපණ මධ්‍යස්ථාන යටිතල පහසුකම් තිබීම, නිවසටම ආරෝපණය වන යටිතල පහසුකම් ලබා ගැනීම, දිරි දීමනා ප්‍රතිපත්ති මිලදී ගැනීම සහ අය කරන පිරිවැය වට්ටම් දිරි දීමනා ප්‍රතිපත්ති ඉන්දුනීසියාවේ විදුලි යතුරුපැදි භාවිතා කිරීමට ආධාර කිරීම වේ. ඉන්දුනීසියාවේ විදුලි මෝටර් සයිකල් භාවිතය වේගවත් කිරීම සඳහා ආරෝපණ මධ්‍යස්ථාන යටිතල පහසුකම් සැපයීම සහ දිරි දීමනා ප්‍රතිපත්ති සම්පාදනය කිරීමට රජයට සහාය වීම අවශ්‍යය. විදුලි මෝටර් සයිකල් භාවිතා කිරීමට ආධාර කිරීම සඳහා නිෂ්පාදකයින් විසින් වැඩිදියුණු කළ යුතු සැතපුම් හා බැටරි ආයු කාලය වැනි තාක්‍ෂණික සාධක සලකා බැලිය යුතුය. මිලදී ගැනීමේ මිල සහ බැටරි පිරිවැය වැනි මූල්‍ය සාධක ව්‍යාපාර සහ රජය කෙරෙහි සැලකිලිමත් විය යුතුය. විද්‍යුත් යතුරුපැදියක් ප්‍රජාවට හඳුන්වා දීම සඳහා සමාජ ජාලයන් උපරිම ලෙස භාවිතා කළ යුතුය. කුඩා අවධියේදී ප්‍රජාවන්ට පුළුල් සමාජ මාධ්‍ය ජාලයක් ඇති හෙයින් මුල් අවධියේදී හදා වඩා ගන්නන් ලෙස ප්‍රවර්‍ධනය කළ හැකිය. ඉන්දුනීසියාවේ විදුලි යතුරුපැදි සම්මත කර ගැනීම සාක්‍ෂාත් කර ගැනීම සඳහා යටිතල පහසුකම් සඳහා සූදානම් වීම සහ පාරිභෝගිකයින්ට පිළිගත හැකි පිරිවැය අවශ්‍ය වේ. සාම්ප්‍රදායික වාහන ආදේශ කිරීමට සමත් වූ රටවල් කිහිපයක රජයේ දැඩි කැපවීම් තුළින් මෙය රජය මඟින් ක්‍රියාත්මක කිරීමට හැකි වී තිබේ. ඉන්දුනීසියාවේ විදුලි යතුරුපැදි භාවිතය වේගවත් කිරීම සඳහා සුදුසු ප්‍රතිපත්ති සෙවීම කෙරෙහි වැඩිදුර පර්යේෂණ කෙරෙහි අවධානය යොමු කෙරේ. යොමු [1] ඉන්දුනීසියාව. බඩන් පුසාත් තත්ත්‍වය; පර්කෙම්බන්ගන් ජුම්ලා කෙන්දරන් බර්මෝටර් මෙනුරට් ජෙනිස් 1949-2018, 2019 [ඔන්ලයින්]. ලබා ගත හැකිය: bps.go.id. [2] අසෝසියාසි ඉන්ඩස්ට්‍රි සෙපෙඩා මෝටර් ඉන්දුනීසියාව: දේශීය බෙදා හැරීම සහ අපනයන සංඛ්‍යාලේඛන, 2020. [ඔන්ලයින්]. https://www.aisi.or.id/statistic. [ප්රවේශය: මාර්තු. 20, 2020]. [3] ජී. සමෝසිර්, වයි. දේවාරා, බී. ෆ්ලෝරන්ටිනා සහ ආර් සිරෙගාර්, “ඉන්දුනීසියාවේ විදුලි වාහන: තිරසාර ප්‍රවාහන මාවත”, ඝනත්වය: වෙළඳපල වාර්තාව, 2018. [ඩබ්ලිව්. ඒ.පර්වාන්ටෝ සහ එම්. නිසාම්, “නව තාක්‍ෂණ ලිතියම් අයන බැටරියේ වාණිජකරණ ආකෘතිය: ස්මාර්ට් විදුලි වාහන සඳහා සිද්ධි අධ්‍යයනයක්”, 2013 ග්‍රාමීය තොරතුරු හා සන්නිවේදන තාක්‍ෂණය සහ විදුලි වාහන පිළිබඳ තාක්‍ෂණය පිළිබඳ ඒකාබද්ධ ජාත්‍යන්තර සම්මන්ත්‍රණයේ ක්‍රියා පටිපාටිය, ආර්අයිසීටී සහ අයිසීඊවී -T 2013, 6741511.https: //doi.org/10.1109/rICTICeVT.2013.6741511. [5] එම්. කැටෙනාචි, ජී. ෆියෝරීස්, ඊ වර්ඩොලිනි සහ වී. බොසෙට්ටි, “විදුලියෙන් යනවා: විදුලි වාහන සඳහා බැටරි තාක්‍ෂණයේ අනාගතය පිළිබඳ විශේෂඥ සමීක්‍ෂණය. අවිනිශ්චිතතාව යටතේ නවෝත්පාදනයන් තුළ ”එඩ්වඩ් එල්ගර් ප්‍රකාශනයේ 93. ඇම්ස්ටර්ඩෑම්: එල්සිවියර්, 2015. [6] එම්. වයිස්, පී. ඩෙකර්, ඒ.මොරෝ, එච්. ෂෝල්ස් සහ එම්කේ පටෙල්,“ මාර්ග ප්‍රවාහන විද්‍යුත්කරණය පිළිබඳව - විදුලි ත්‍රී රෝද රථ වල පාරිසරික, ආර්ථික හා සමාජ ක්‍රියාකාරිත්වය පිළිබඳ සමාලෝචනයක්, ”ප්‍රවාහන පර්යේෂණ කොටස ඩී: ප්‍රවාහන හා පරිසරය, වෙළුම. 41, 348-366, 2015. https://doi.org/10.1016/j.trd.2015.09.007. [7] එම් නිසාම්, “ප්‍රොඩැක්සි කිට් කොන්වර්සි කේන්දරාන් ලිස්ට්‍රික් බර්බාසිස් බතේරායි උන්තුක් සෙපාඩා මෝටර් රෝඩා ඩුවා දන් රෝදා ටිගා,” ලපෝරාන් අකීර් හිබා පීපීටීඅයි, බදාන් පෙන්ගෙලෝලා උසාහා විශ්ව විද්‍යාලය සෙබෙලාස් මැරට්, 2019. [එම්එන්ඒ සහ ජෝඩිනෝ. ආර්. 2217 (1), පි. 030062), 2020. ඒඅයිපී ප්‍රකාශන එල්එල්සී. [9] ඩබ්ලිව්. සුටෝපෝ සහ ඊඒ කදිර්, “ලිතියම්-අයන බැටරි කෝෂයේ ඉන්දුනීසියානු ප්‍රමිතියක්, ෆෙරෝ ෆොස්ෆේට්, විදුලි වාහන උපකරණය සඳහා”, ටෙලිකොම්නිකා ඉන්දුනීසියානු විදුලි ඉංජිනේරු සඟරාව, වෙළුම. 15 (2), පි. 584-589, 2017. https://doi.org/10.12928/telkomnika.v15i2.6233. [10] බී. රහමාවතී, ඩබ්ලිව් සුතෝපෝ, එෆ්. ෆාහ්මා, එම්. නිසාම්, ඒ පූර්වාන්තෝ, බීබී ලූහෙනපෙස්සි සහ ඒබී මුලියෝනෝ, “විදුලි වාහන යෙදීම සඳහා බැටරි කළමනාකරණ පද්ධතියේ ප්‍රමිතිකරණය සහ පරීක්ෂණ අවශ්‍යතා සඳහා රාමුව සැලසුම් කිරීම”, ඉදිරියට යාම - 4 වෙනි විදුලි වාහන තාක්‍ෂණය පිළිබඳ ජාත්‍යන්තර සමුළුව, පි. 7-12, 2018. https://doi.org/10.1109/ICEVT.2017.8323525. [11] ඩබ්ලිව්. සුටෝපෝ, එම්. නිසම්, බී. රහමාවතී, ඩෑන් එෆ්. ෆාහ්මා, “සම්මත වර්‍ධනය ආරෝපණය කරන විදුලි වාහන පිළිබඳ සමාලෝචනයක්: ඉන්දුනීසියාවේ අධ්‍යන සිද්ධිය”, ඉදිරියට යාම - 2018 විදුලි වාහන තාක්‍ෂණය පිළිබඳ 5 වන ජාත්‍යන්තර සම්මන්ත්‍රණය, වෙළුම. 8628367, පිටු 152-157, 2018. https://doi.org/10.1109/ICEVT.2018.8628367. [12] ගයිකින්දෝ: ටහුන් 2040 ඉන්දුනීසියාව මොබිල් බර්බහාන් බකර් මින්යාක් නවත්වන්න, 2017. [ඔන්ලයින්]. gaikindo.or.id. [ප්රවේශය: මාර්තු. 20, 2020]. [13] එස් ගෝල්ඩන්බර්ග්, ”ඉන්දුනීසියාව 2030 වන විට කාබන් විමෝචනය 29% කින් අඩු කරයි ″, ගාඩියන්, 2015. උටාමි එට් ඒඑල්. /ජර්නල් ඔප්ටිමැසි පද්ධති කර්මාන්තය - වෙළුම. 19 නැත. 1 (2020) 70-81 80 උටාමි සහ අල්. DOI: 10.25077/josi.v19.n1.p70-81.2020 [14] වයිඑන් සාං සහ එච්ඒ බෙඛෙට්, ”විදුලි වාහන භාවිතා කිරීමේ ආදර්ශයන්: මැලේසියාවේ ආනුභවික අධ්‍යයනයක්,” පිරිසිදු නිෂ්පාදන සඟරාව, වෙළුම. 92, පි. 75-83, 2015. https://doi.org/10.1016/j.jclepro.2014.12.045. [15] ZY ඇය, Q. සන්, ජේ ජේ මා සහ බීසී ෂී, “බැටරි විදුලි වාහන පුළුල් ලෙස සම්මත කර ගැනීමට ඇති බාධක මොනවාද? චීනයේ ටියැන්ජින් හි මහජන සංජානනය පිළිබඳ සමීක්ෂණයක්, ”ප්‍රවාහන ප්‍රතිපත්ති සඟරාව, වෙළුම. 56, පි. 29-40, 2017. https://doi.org/10.1016/j.tranpol.2017.03.001. [16] එන්. බර්ක්ලි, ඩී. ජාර්විස් සහ ඒ. ජෝන්ස්, "බැටරි විදුලි වාහන ගැනීම විශ්ලේෂණය කිරීම: එක්සත් රාජධානියේ රියදුරන් අතර ඇති බාධක පිළිබඳ පරීක්ෂණයක්," ප්‍රවාහන පර්යේෂණ කොටස ඩී: ප්‍රවාහන හා පරිසරය, වෙළුම. 63, 466-481, 2018. https://doi.org/10.1016/j.trd.2018.06.016. [17] සී. ෂුගේ සහ සී. ෂාඕ, “චීනයේ බීජිංහි විදුලි වාහන භාවිතය කෙරෙහි බලපාන සාධක විමර්ශනය කිරීම: සංඛ්‍යානමය හා අවකාශීය දෘෂ්ටිකෝණයන්,” පිරිසිදු නිෂ්පාදන සඟරාව, වෙළුම. 213, පිටු 199-216, 2019. https://doi.org/10.1016/j.jclepro.2018.12.099. ඒ. යෝගකාර්තා: යූපීපී ස්ටයිම් වයිකේපීඑන් 2015 69 (7), පි. 2432–2439, 2016. https://doi.org/10.1016/j.jbusres.2016.01.013. [20] වී. වාසූර් සහ ආර් කෙම්ප්, “නෙදර්ලන්තයේ පීවී දරුකමට හදා ගැනීම: දරුකමට හදා ගැනීමේ සාධක පිළිබඳ සංඛ්‍යානමය විශ්ලේෂණයක්”, පුනර්ජනනීය හා තිරසාර බලශක්ති සමාලෝචන, වෙළුම. 41, පි. 483–494, 2015. https://doi.org/10.1016/j.rser.2014.08.020. [21] එම්පී ගැග්නන්, ඊ. ඔරුñනෝ, ජේ. අසුවා, ඒබී අබ්දෙල්ජෙලිල් සහ ජේ එම්පරන්සා, “සෞඛ්‍ය සේවා වෘත්තිකයින් විසින් නව විදුලි සංදේශන ක්‍රමයක් අනුගමනය කිරීම ඇගයීම සඳහා නවීකරණය කරන ලද තාක්‍ෂණ පිළිගැනීමේ ආකෘතියක් භාවිතා කිරීම”, ටෙලි වෛද්‍ය විද්‍යාව සහ ඊ-සෞඛ්‍ය, වෙළුම. 18 (1), පිටු 54-59, 2012. https://doi.org/10.1089/tmj.2011.0066. [22] එන්. ෆාපූම්, එක්ස්. වැන්ග්, එස්. සැමුවෙල්, එස්. හෙල්මර් සහ පී. ඒබ්‍රහම්සන්, “වලාකුළු සේවා ලබා ගැනීමේ තීරණයට බලපාන ප්‍රධාන තාක්‍ෂණික බාධක පිළිබඳ සමීක්ෂණ අධ්‍යයනයක්”, පද්ධති සහ මෘදුකාංග සඟරාව, වෙළුම. 103, පි. 167-181, 2015. https://doi.org/10.1016/j.jss.2015.02.002. [23] එම්ඩබ්ලිව්ඩී උටාමි, ඒටී හර්යාන්ටෝ සහ ඩබ්ලිව් සුතෝපෝ, “ඉන්දුනීසියාවේ විදුලි කාර් වාහන පිළිබඳ පාරිභෝගික සංජානන විශ්ලේෂණය”, ඒඅයිපී සම්මන්ත්‍රණ ක්‍රියාවලිය (වෙළුම 2217, අංක 1, පි. 030058), 2020. ඒඅයිපී ප්‍රකාශන එල්එල්සී [24 ] යූනියරිස්ටෙන්ඩෝ, ඩීඊපී විකාසන, ඩබ්ලිව් සුතෝපෝ සහ එම් නිසාම්, “යෝජිත ව්‍යාපාර ක්‍රියාවලි තාක්‍ෂණ වාණිජකරණය: විදුලි කාර් කාර්මික ඉන්කියුබේෂන් පිළිබඳ සිද්ධි අධ්‍යයනය”, 2014 ඉංජිනේරු විද්‍යාව සහ පරිගණක විද්‍යාව පිළිබඳ ජාත්‍යන්තර සම්මන්ත්‍රණය, අයිසීඊසීඑස්, 7045257, පි. 254-259. https://doi.org/10.1109/ICEECS.2014.7045257. [25] එම්ඒ බුජං, එන් සාත් සහ ටීඑම් බකාර්, ”විශාල ජනගහනයක් සිටින නිරීක්ෂණ අධ්‍යනයන්ගෙන් ලොජිස්ටික් පසුබෑම සඳහා නියැදි ප්‍රමාණ මාර්ගෝපදේශ: සත්‍ය ජීවිතයේ සායනික දත්ත මත පදනම් වූ සංඛ්‍යා ලේඛන සහ පරාමිති අතර නිරවද්‍යතාවය අවධාරණය කිරීම”, මැලේසියානු සඟරාව වෛද්‍ය විද්‍යාව: එම්ජේඑම්එස්, වෙළුම. 25 (4), පි. 122, 2018. https://doi.org/10.21315/mjms2018.25.4.12. [26] ඊ. රඩ්ජාබ් සහ ඒ. ජම්ආන්, “මෙතෝඩොලොජි පෙනිලිටියන් බිස්නිස්”, මකසාර්: ලෙම්බගා පර්පුස්ටකාන් ඩෑන් පෙනර්බිටන් විශ්ව විද්‍යාලය මුහම්මදියා මකාසාර්, 2017. [27] ටී. එක්රියස් සහ සීසී ලු, ”තිරසාර සංචලනය සඳහා බලැති ද්වි රෝද රථ: විදුලි මෝටර් සයිකල් පාරිභෝගිකයින් විසින් හදා ගැනීම පිළිබඳ සමාලෝචනයක් ”, තිරසාර ප්‍රවාහන පිළිබඳ ජාත්‍යන්තර සඟරාව, වෙළුම. 15 (3), පි. 215-231, 2020. https://doi.org/10.1080/15568318.2018.1540735. [28] එස්. හබිච්-සොබීගල්ලා, ජී. කොස්ට්කා සහ එන්. අන්සිංගර්, “චීන, රුසියානු සහ බ්‍රසීලියානු පුරවැසියන්ගේ විදුලි වාහන මිලදී ගැනීමේ චේතනාවන්: ජාත්‍යන්තර සංසන්දනාත්මක අධ්‍යයනයක්”, පිරිසිදු නිෂ්පාදන සඟරාව, වෙළුම. 205, පිටු 188- 200, 2018. https://doi.org/10.1016/j.jclepro.2018.08.318. [29] ඩබ්ලිව්. සියර්ස්චුලා, එස්. බැකර්, කේ.මාට් සහ බී. වැන් වී, “විදුලි වාහන දරුකමට හදා ගැනීම කෙරෙහි මූල්‍ය දිරිගැන්වීම් සහ අනෙකුත් සමාජ-ආර්ථික සාධකවල බලපෑම”, බලශක්ති ප්‍රතිපත්තිය, වෙළුම. 68, 183-194, 2014. https://doi.org/10.1016/j.enpol.2014.01.043. [30] ආර්එම් ක්‍රෝස්, එස්ආර් කාර්ලි, බීඩබ්ලිව් ලේන් සහ ජේඩී ග්‍රැහැම්, “සංජානනය සහ යථාර්ථය: එක්සත් ජනපදයේ නගර 21 ක ප්ලග් ඉන් ඉලෙක්ට්‍රික් වාහන පිළිබඳ මහජන දැනුම”, බලශක්ති ප්‍රතිපත්තිය, වෙළුම. 63, 433-440, 2013. https://doi.org/10.1016/j.enpol.2013.09.018. [31] ඩී. බ්‍රවුන්, එම්. ඕ'මහෝනි සහ බී. කැල්ෆීල්ඩ්, “විකල්ප ඉන්ධන සහ වාහන සඳහා ඇති බාධක කෙසේ වර්ගීකරණය කළ යුතු අතර නව තාක්‍ෂණ ප්‍රවර්‍ධනය සඳහා ඇති විය හැකි ප්‍රතිපත්ති ඇගයීම සිදු කරන්නේ කෙසේද?”, පිරිසිදු නිෂ්පාදන සඟරාව, වෙළුම. 35, පි. 140-151, 2012. https://doi.org/10.1016/j.jclepro.2012.05.019. [32] ඕ. එග්බියු සහ එස්. ලෝන්ග්, “විදුලි වාහන බහුලව භාවිතා කිරීමට ඇති බාධක: පාරිභෝගික ආකල්ප හා සංජානන විශ්ලේෂණය”, බලශක්ති ප්‍රතිපත්ති සඟරාව, වෙළුම. 48, පි. 717– 729, 2012. https://doi.org/10.1016/j.enpol.2012.06.009. [33] X. Zhang, K. Wang, Y. Hao, JL Fan සහ YM Wei, “NEVs සඳහා මනාපයන් කෙරෙහි රජයේ ප්‍රතිපත්තියේ බලපෑම: චීනයෙන් සාක්ෂි”, බලශක්ති ප්‍රතිපත්තිය, වෙළුම. 61, පි. 382–393, 2013. https://doi.org/10.1016/j.enpol.2013.06.114. [34] බීකේ සෝවාකූල් සහ ආර්එෆ් හර්ෂ්, “බැටරි වලින් ඔබ්බට: දෙමුහුන් විදුලි වාහන වලට සම්බන්ධ වීමේ ප්‍රතිලාභ සහ බාධක පරීක්‍ෂා කිරීම සහ වාහන වලින් ජාලයට (වී 2 ජී) මාරුවීම”, බලශක්ති ප්‍රතිපත්තිය, වෙළුම. 37, පි. 1095-1103, 2009. https://doi.org/10.1016/j.enpol.2008.10.005. [35] ඊ. ග්‍රැහැම්-රෝ, බී. ගාඩ්නර්, සී ඒබ්‍රහම්, එස්. ස්කිපන්, එච්. ඩිට්මාර්, ආර්. හචින්ස් සහ ජේ. ස්ටැනාර්ඩ්, “ප්‍රධාන ධාරාවේ පාරිභෝගිකයින් ප්ලග් ඉන් බැටරි-ඉලෙක්ට්‍රික් සහ ප්ලගින් දෙමුහුන් විදුලි කාර්: ප්‍රතිචාර සහ ඇගයීම් පිළිබඳ ගුණාත්මක විශ්ලේෂණයක් ”, ට්‍රාන්ස්ප්. රෙස් A කොටස: ප්‍රතිපත්ති පුහුණුව, වෙළුම. 46, පි. 140-153, 2012. https://doi.org/10.1016/j.tra.2011.09.008. [36] ඒඑෆ් ජෙන්සන්, ඊ. චෙර්චි සහ එස්එල් මැබිට්, “ප්‍රධාන ධාරාවේ පාරිභෝගිකයින් ප්ලග් ඉන් බැටරි-ඉලෙක්ට්‍රික් සහ ප්ලගින දෙමුහුන් විදුලි කාර් ධාවනය කරති: ප්‍රතිචාර සහ ඇගයීම් පිළිබඳ ගුණාත්මක විශ්ලේෂණයක්”, ට්‍රාන්ස්ප්. රෙස් D කොටස: ප්රවාහන. පරිසරය, වෙළුම. 25, පි. 24-32, 2013. [ඔන්ලයින්]. ලබා ගත හැකිය: ScienceDirect. [37] එන්ඩී කැපෙරෙලෝ සහ කේඑස් කුරානි, “ප්ලගින දෙමුහුන් විදුලි වාහනයක් සමඟ නිවැසියන් හමුවීම පිළිබඳ කථා”, පරිසරය. බීහාව්, වෙළුම. 44, පි. 493–508, 2012. https://doi.org/10.1177/0013916511402057. [38] ජේඑස් කෘපා, ඩීඑම් රිසෝ, එම්ජේ එප්ස්ටයින්, ඩී. බ්‍රැඩ්-ලැනූට්, ඩී ගාලේමා, කේ. ලකරාජු සහ සීඊ වොරෙන්ඩර්, “දෙමුහුන් විදුලි වාහනයක් ප්ලගින සමඟ ගැටීම පිළිබඳ නිවැසියන්ගේ කථා”, පාරිභෝගික සමීක්‍ෂණයක විශ්ලේෂණය උටාමි සහ වෙනත්. /කර්‍මාන්ත වල පද්ධති වර්‍ග වල තත්ත්‍වයේ - වෙළුම. 19 නැත. 1 (2020) 70-81 DOI: 10.25077/josi.v19.n1.p70-81.2020 උටාමි සහ අල්. ප්ලග් ඉන් හයිබ්‍රිඩ් විදුලි වාහන 81 ක්. ප්රවාහන. රෙස් A කොටස: ප්‍රතිපත්ති පුහුණුව, වෙළුම. 64, පි. 14-31, 2014. https://doi.org/10.1016/j.tra.2014.02.019. [39] ඩීඩබ්ලිව් හොස්මර් සහ එස්. ලෙමෂෝ, “ව්‍යවහාරික ලොජිස්ටික් පසුබෑම. දෙවන සංස්කරණය ”, නිව් යෝර්ක්: ජෝන් විලී සහ පුත්‍රයින්, 2000. https://doi.org/10.1002/0471722146. නාමකරණය j යැපෙන විචල්‍ය කාණ්ඩ (j = 1, 2, 3, 4, 5) k ස්වාධීන විචල්‍ය කාණ්ඩ (k = 1, 2, 3, ..., m) මම ගුණාත්මක ස්වාධීන විචල්‍ය කාණ්ඩ සහ වගඋත්තරකරුවන්ගේ අනුපිළිවෙල β0j යැපෙන සෑම පිළිතුරකටම බාධා කරයි විචල්‍ය Xk ප්‍රමාණාත්මක ස්වාධීන විචල්‍යය Xik ප්‍රමාණාත්මක ස්වාධීන විචල්‍ය Y යැපෙන විචල්‍යය පීජේ (එක්ස්එන්) සෑම වගඋත්තරකරුවෙකු සඳහාම එක් එක් ස්වාධීන විචල්‍ය කාණ්ඩ සඳහා අවස්ථාව කර්තෘ චරිතාපදානය මාර්තා විදි දෑල උත්තරී මාර්ති විදි දේල උත්තරා යනු විශ්ව විද්‍යාල කාර්මික ඉංජිනේරු දෙපාර්තමේන්තුවේ සෙබෙලස් මාරෙට් ය. ඇය අයිති ලොජිස්ටික්ස් සහ ව්‍යාපාර පද්ධති රසායනාගාරයට ය. ඇගේ පර්යේෂණ අවශ්‍යතා නම් සැපයුම් සහ සැපයුම් දාම කළමනාකරණය සහ වෙළඳපල පර්යේෂණ ය. 2019 දී ඉන්දුනීසියාවේ විදුලි කාර් වාහනය පිළිබඳ පාරිභෝගික සංජානන විශ්ලේෂණය පිළිබඳ ඇගේ පළමු ප්‍රකාශනය ඇය ප්‍රකාශයට පත් කළාය. යුනියාරිස්ටෙන්ඩෝ යුනියාරිස්ටෙන්ඩෝ කාර්මික ඉංජිනේරු අංශයේ කථිකාචාර්‍යවරයෙක් සහ පර්යේෂකයෙක් වන අතර, විශ්වවිද්‍යාල සෙබෙලස් මැරට් ය. ඔහුගේ පර්යේෂණ අවශ්‍යතා නම් සැපයුම් දාමය, සමාකරණ ආකෘති නිර්මාණය, කාර්ය සාධනය මැනීම සහ තාක්‍ෂණික වාණිජකරණය යි. ස්කොපස් විසින් සුචිගත කරන ලද ප්‍රකාශන, එච්-දර්ශකය 4 සහිත ලිපි 41 ක් ඔහු සතුව ඇත. ඔහුගේ විද්‍යුත් තැපෑල yuniaristanceo@ft.uns.ac.id වේ. වාහියුදී සුතෝපෝ වාහුදි සුතෝපෝ, 2019 දී වෘත්තීය ඉංජිනේරු අධ්‍යයන වැඩසටහනෙන් විශ්ව විද්‍යාල සෙබෙලස් මැරට් (යූඑන්එස්) වෙතින් ඉංජිනේරු වෘත්තීය උපාධියක් (ඉර්) ලබා ඇත. ඔහු කාර්මික ඉංජිනේරු හා කළමනාකරණ ක්ෂේත්‍රය පිළිබඳ ආචාර්ය උපාධිය ලබා ගත්තේ ටෙක්නොලොජි බන්දුං ආයතනයේදී ය. 2011, ඉන්දුනීසියාවේ 2004 විශ්ව විද්‍යාලයෙන් කළමනාකරණ විද්‍යාව පිළිබඳ ශාස්ත්‍රපති උපාධිය සහ 1999 දී ITB වෙතින් කාර්මික ඉංජිනේරු විද්‍යාව පිළිබඳ ඉංජිනේරු උපාධිය. 1999 දී ඔහුගේ පර්යේෂණ අවශ්‍යතා නම් සැපයුම් දාමය, ඉංජිනේරු ආර්ථිකය සහ පිරිවැය විශ්ලේෂණය සහ තාක්‍ෂණික වාණිජකරණයයි. ඔහු පර්යේෂණ ප්‍රදාන 30 කට වඩා ලබා ගත්තේය. ස්කොපස් විසින් සුචිගත කරන ලද ප්‍රකාශන, එච්-දර්ශකය 7 ක් සහිත ලිපි 117 ක් ඔහු සතුව ඇත. ඔහුගේ විද්‍යුත් තැපෑල wahyudisutopo@staff.uns.ac.id වේ.තාක්‍ෂණික සාධක වලට අයත් ටීඊ 1 සිට ටීඊ 5 දක්වා වූ විචල්‍යයන් සඳහා වූ ලොජිස්ටික් ප්‍රතිගාමී විශ්ලේෂණයේ ප්‍රතිඵල වලින් පෙන්නුම් කෙරෙන්නේ ඉන්දුනීසියාවේ බැටරි ආරෝපණය කිරීමේ කාලය (ටීඊ 3) ඉන්දුනීසියාවේ විදුලි යතුරු පැදි ලබා ගැනීමේ අරමුණ කෙරෙහි සැලකිය යුතු බලපෑමක් ඇති කරන බවයි. සැතපුම් ධාරිතාවයේ (0.107) සැලකිය යුතු වටිනාකම උපකල්පනය 16 ට සහය නොදක්වයි, විදුලි මෝටර් සයිකලයක් ලබා ගැනීමේ අරමුණට සැතපුම් හැකියාවේ සැලකිය යුතු බලපෑමක් නැත. උපරිම සැතපුමක් සඳහා ඇස්තමේන්තුවේ වටිනාකම 0.146 ක් වන අතර ධනාත්මක ලකුණක් නම් යමෙකුට විදුලි යතුරු පැදියේ උපරිම සැතපුම් ගණන වඩාත් යෝග්‍ය වන තරමට විදුලි යතුරුපැදියක් ලබා ගැනීමේ අදහස ඉහළ යන බවයි. ස්වාධීන විචල්‍ය බලය හෝ උපරිම වේගය (0.052) සඳහා වන සැලකිය යුතු අගය උපකල්පනය 17 ට සහය නොදක්වයි, උපරිම වේගය විද්‍යුත් යතුරුපැදියක් ලබා ගැනීමේ අරමුණට සැලකිය යුතු ලෙස බලපාන්නේ නැත. බලය හෝ උපරිම වේගය සඳහා තක්සේරුවේ අගය 0.167 ක් වන අතර ධනාත්මක ලකුණකින් අදහස් කරන්නේ පුද්ගලයෙකුට විදුලි මෝටරයක උපරිම වේගය වඩාත් යෝග්‍ය වන තරමට විදුලි යතුරු පැදියක් භාවිතා කිරීමේ අදහස ඉහළ යන බවයි. කාලය ආරෝපණය කිරීමේ සැලකිය යුතු අගය (0.004) උපකල්පනය 18 ට සහය දක්වයි, ආරෝපණය කිරීමේ කාලය විදුලි යතුරුපැදියක් ලබා ගැනීමේ අරමුණ කෙරෙහි සැලකිය යුතු බලපෑමක් ඇති කරයි. අය කිරීමේ කාලය සඳහා ඇස්තමේන්තු ගත අගය 0.240 ක් වන අතර ධන ලකුණ යන්නෙන් අදහස් කරන්නේ යමෙකුට විදුලි මෝටරයක උපරිම වේගය වඩාත් යෝග්‍ය වන තරමට විදුලි යතුරු පැදියක් භාවිතා කිරීමේ අදහස ඉහළ යන බවයි. ආරක්‍ෂාව සඳහා වන සැලකිය යුතු වටිනාකම (0.962) උපකල්පිත 19 ට සහය නොදක්වයි, විදුලි යතුරුපැදියක් ලබා ගැනීමේ අරමුණට ආරක්‍ෂාව සැලකිය යුතු ලෙස බලපාන්නේ නැත. ආරක්‍ෂාව සඳහා ඇස්තමේන්තුවේ වටිනාකම -0.005, negativeණාත්මක ලකුණ යන්නෙන් අදහස් කරන්නේ යමෙක් විදුලි යතුරු පැදියක් භාවිතා කරන විට ඔහුට වඩාත් ආරක්‍ෂිත බවක් දැනෙන තරමට විදුලි යතුරු පැදියක් භාවිතා කිරීමේ අදහස අඩු වන බවයි. බැටරි ආයු කාලය (0.424) සඳහා වන සැලකිය යුතු අගය උපකල්පන 20 ට සහය නොදක්වයි, විදුලි මෝටරයක් ​​භාවිතා කිරීමේ අරමුණ කෙරෙහි බැටරි ආයු කාලය සැලකිය යුතු බලපෑමක් ඇති නොකරයි. බැටරි ආයු කාලය සඳහා තක්සේරුවේ වටිනාකම 0.068 ක් වන අතර ධන ලකුණකින් අදහස් කරන්නේ විදුලි යතුරුපැදි බැටරියේ ආයු කාලය වඩාත් යෝග්‍ය වන තරමට විදුලි යතුරුපැදියක් ලබා ගැනීමේ අදහස ඉහළ යන බවයි. සාර්ව මට්ටමේ සාධක වලට අයත් එම්එල් 1 සිට එම්එල් 7 දක්වා වූ විචල්‍යයන් සඳහා වූ ලොජිස්ටික් ප්‍රතිගාමී විශ්ලේෂණයේ ප්‍රතිඵල පෙන්නුම් කරන්නේ සේවා ස්ථානයේ ලබා ගත හැකි බව (එම්එල් 2), පදිංචි ස්ථානයේ ලබා ගත හැකි බව (එම්එල් 3) සහ අය කරන පිරිවැය වට්ටම් ප්‍රතිපත්තිය (එම්එල් 7) පමණි. ඉන්දුනීසියාවේ විදුලි යතුරුපැදි භාවිතා කිරීමේ අභිප්‍රාය කෙරෙහි සැලකිය යුතු බලපෑමක් ඇති කරයි. පොදු ස්ථාන වල අය කිරීම සඳහා ඇති සැලකිය යුතු වටිනාකම (0.254) උපකල්පිත 21 ට සහය නොදක්වන අතර, පොදු ස්ථාන වල අය කිරීම විදුලි මෝටරයක් ​​ලබා ගැනීමේ අරමුණට සැලකිය යුතු ලෙස බලපාන්නේ නැත. සේවා ස්ථානයේ ආරෝපණ ලබා ගැනීමේ සැලකිය යුතු වටිනාකම (0.007) උපකල්පනය 22 ට සහය දක්වයි, වැඩ කරන ස්ථානවල අය කිරීම විදුලි යතුරු පැදියක් ලබා ගැනීමේ අරමුණ කෙරෙහි සැලකිය යුතු බලපෑමක් ඇති කරයි. නිවසක ආරෝපණය කිරීමේ ඇති සැලකිය යුතු වටිනාකම (0.009) උපකල්පනය 22 ට සහය දක්වයි, නිවසේදී ආරෝපණය ලබා ගත හැකි වීම යතුරුපැදියක් ලබා ගැනීමේ අරමුණ කෙරෙහි සැලකිය යුතු බලපෑමක් ඇති කරයි. සේවා ස්ථාන (0.181) ලබා ගැනීමේ සැලකිය යුතු වටිනාකම උපකල්පනය 24 ට සහය නොදක්වයි, සේවා ස්ථාන තිබීම විදුලි යතුරු පැදියක් ලබා ගැනීමේ අරමුණට සැලකිය යුතු බලපෑමක් නැත. මිලදී ගැනීමේ දිරිගැන්වීමේ ප්‍රතිපත්තියේ (0.017) සැලකිය යුතු වටිනාකම උපකල්පනය 25 ට සහය දක්වයි, මිලදී ගැනීමේ දිරි දීමනා ප්‍රතිපත්තිය විදුලි යතුරුපැදියක් ලබා ගැනීමේ අරමුණ කෙරෙහි සැලකිය යුතු බලපෑමක් ඇති කරයි. වාර්ෂික බදු වට්ටම් ප්‍රතිපත්තියේ (0.672) සැලකිය යුතු වටිනාකම උපකල්පනය 26 ට සහය නොදක්වයි, වාර්ෂික බදු වට්ටම් දිරි දීමේ ප්‍රතිපත්තිය විදුලි යතුරුපැදියක් ලබා ගැනීමේ අරමුණට සැලකිය යුතු බලපෑමක් ඇති නොකරයි. ආරෝපණ පිරිවැය වට්ටම් ප්‍රතිපත්ති (0.00) සඳහා වන සැලකිය යුතු වටිනාකම උපකල්පනය 27 ට සහය දක්වයි, ආරෝපණ පිරිවැය වට්ටම් දිරි දීමේ ප්‍රතිපත්තිය විදුලි යතුරුපැදියක් භාවිතා කිරීමේ අරමුණ කෙරෙහි සැලකිය යුතු බලපෑමක් ඇති කරයි. සාර්ව මට්ටමේ සාධකයෙහි ප්‍රතිඵලය අනුව, සේවා ස්ථානයේ ආරෝපණ මධ්‍යස්ථානය, පදිංචි ස්ථානයේ ආරෝපණ මධ්‍යස්ථානය සහ අයකිරීමේ පිරිවැය වට්ටම් ප්‍රතිපත්තිය පාරිභෝගිකයින් වෙත ප්‍රවේශ වීමට සූදානම් නම් විදුලි යතුරුපැදි සම්මත කර ගැනීම සාක්‍ෂාත් කර ගත හැකිය. සමස්තයක් වශයෙන්, සමාජ මාධ්‍ය තුළ හුවමාරු වන වාර ගණන, පාරිසරික දැනුවත්භාවය, මිලදී ගැනීමේ මිල ගණන්, නඩත්තු පිරිවැය, විදුලි යතුරුපැදි වල උපරිම වේගය, බැටරි ආරෝපණය වන කාලය, වැඩ කරන ස්ථානයේ ආරෝපණ මධ්‍යස්ථාන යටිතල පහසුකම් තිබීම, නිවසේ බලය පදනම් කරගත් පහසුකම් - ආරෝපණ යටිතල පහසුකම්, උටාමි සහ වෙනත්. /කර්‍මාන්ත වල පද්ධති වර්‍ග වල තත්ත්‍වයේ - වෙළුම. 19 නැත. 1 (2020) 70-81 DOI: 10.25077/josi.v19.n1.p70-81.2020 උටාමි සහ අල්. 77 දිරි දීමනා ප්‍රතිපත්ති සහ අය කරන පිරිවැය වට්ටම් දිරි දීමනා ප්‍රතිපත්ති විදුලි වාහන භාවිතා කිරීමේ අභිලාෂයට සැලකිය යුතු ලෙස බලපායි. සමීකරණ ආකෘතිය සහ සම්භාවිතා ක්‍රියා සමීකරණ 3 යනු විදුලි යතුරු පැදියක් භාවිතා කිරීමට "දැඩි ලෙස අකමැත්තෙන්" යන පිළිතුර තේරීම සඳහා වූ ලඝු සමීකරණයකි.  =  = + 27 1 01 (1 |) kg Y Xn   k Xik (3) සමීකරණය 4 යනු විදුලි යතුරු පැදියක් භාවිතා කිරීමට “අකමැත්ත” යන පිළිතුර තේරීම සඳහා වූ ලඝු සමීකරණයකි. Motorcy =  = + 27 1 02 (2 |) kg Y Xn   k Xik (4) සමීකරණය 5 යනු විදුලි යතුරු පැදියක් භාවිතා කිරීම සඳහා “සැකය” යන පිළිතුර තෝරා ගැනීම සඳහා වන ලොගින් සමීකරණයකි.  =  = + 27 1 03 (3 |) kg Y Xn   k Xik (5) සමීකරණය 6 යනු විදුලි යතුරු පැදියක් ලබා ගැනීමට “කැමති” යන පිළිතුරු විකල්පය සඳහා වූ ලඝු සමීකරණයකි.  =  = + 27 1 04 (4 |) kg Y Xn   k Xik (6) සමීකරණය 7 සිට සමීකරණයෙන් දක්වා ඇති දරුකමට හදා ගැනීමේ චලිතයේ විදුලි යතුරුපැදි වල සම්භාවිතා කාර්යයන් 11. සමීකරණය 7 යනු පිළිතුර තෝරා ගැනීමේ සම්භාවිතා ක්‍රියාවයි ” දැඩි අකමැත්තෙන් "විදුලි යතුරු පැදියක් භාවිතා කිරීමට. eenng YX g YXP Xn PY Xn (1 |) (1 |) 1 1 () (1 |)   + = =  (7) සමීකරණය 8 යනු පිළිතුරක් ලබා ගැනීමට “අකමැත්ත” යන පිළිතුර තෝරා ගැනීමේ සම්භාවිතාවයයි. විදුලි යතුරුපැදිය. eeeennnng YX g YX g YX g YX nnnn PYXPYXPXPYX (1 |) (1 |) (2 |) (2 |) 2 1 1 (2 |) (1 |) ((2) = =  -  = = (8) සමීකරණය 9 යනු විදුලි යතුරු පැදියක් භාවිතා කිරීම සඳහා “සැකය” යන පිළිතුර තෝරා ගැනීමේ සම්භාවිතාවයයි. eeeennnng YX g YX g YX g YX nnnn PYXPYXPXPYX (2 |) (2 |) (3 |) (3 |) 3 1 1 (3 |) (2 |) () (3)) = =  -  = = (9) සමීකරණය 10 යනු විදුලි යතුරු පැදියක් භාවිතා කිරීමට "කැමති" යන පිළිතුර තෝරා ගැනීමේ සම්භාවිතාවයයි. eeeennnng YX g YX g YX g YX nnnn PYXPYXPXPYX (3 |) (3 |) (4 |) (4 |) 4 1 1 (4 |) (3) = =  -  = = (10) සමීකරණය 11 යනු විදුලි යතුරු පැදියක් භාවිතා කිරීමට "දැඩි කැමැත්තෙන්" යන පිළිතුර තෝරා ගැනීමේ සම්භාවිතාවයයි. eenng YX g YX nnn PYXPXPYX (4 |) (4 |) 5 1 1 (4 |) () (5) වගඋත්තරකරුවන්ගේ පිළිතුරු නියැදියකට අදාළ වේ. 8 වන වගුවේ දැක්වෙන්නේ නියැදියේ ලක්ෂණ සහ පිළිතුරු ය. එබැවින් යැපෙන විචල්‍යයේ එක් එක් නිර්ණායකයන්ට පිළිතුරු දීමේ සම්භාවිතාව සමීකරණය 7 - 11. පදනම් කරගෙන ගණනය කෙරේ. වගුවේ 7 වගුවේ දක්වා ඇති පිළිතුරු ඇති ප්‍රතිචාර දැක්වූ නියැදියකට විදුලි මෝටර් සයිකලය භාවිතා කිරීමට දැඩි ලෙස අකමැති වීම සඳහා 0.0013 ක සම්භාවිතාවක් ඇති අතර එය 0.0114 ක සම්භාවිතාවකි. විදුලි යතුරුපැදියක් භාවිතා කිරීමට අකමැති වීම සඳහා, විදුලි යතුරුපැදිය භාවිතා කිරීමට සැකයක් සඳහා 0.1788 ක සම්භාවිතාවක්, විදුලි යතුරුපැදියක් භාවිතා කිරීමට 0.563 ක සම්භාවිතාවක් සහ විදුලි මෝටර් සයිකලයක් භාවිතා කිරීමට 0.2455 ක සම්භාවිතාවක් තිබීම. වගඋත්තරකරුවන් 1,223 දෙනෙකු සඳහා විදුලි යතුරුපැදි ලබා ගැනීමේ සම්භාවිතාවය ද ගණනය කරන ලද අතර විදුලි මෝටර සයිකලය භාවිතා කිරීමට දැඩි අකමැත්තක් දැක්වීමේ පිළිතුරු සඳහා ඇති සම්භාවිතාවයේ සාමාන් ය අගය 0.0031 ක් වූ අතර, විදුලි මෝටර් සයිකලය භාවිතා කිරීමට ඇති අකමැත්ත 0.0198 ක් වූ අතර, විදුලි යතුරුපැදිය භාවිතා කිරීමට සැක කිරීම 0.1482 ක්, භාවිතා කිරීමට කැමැත්තක් දැක්වීය. විදුලි යතුරුපැදිය 0.3410 ක් වූ අතර විදුලි යතුරුපැදියක් භාවිතා කිරීමට තදින් කැමති වූයේ 0.4880 කි. කැමැත්තෙන් හා දැඩි කැමැත්තෙන් සිටින්නන්ගේ සම්භාවිතාව සම්පුර්ණ නම්, ඉන්දුනීසියානුවන්ට විදුලි යතුරුපැදි භාවිතා කිරීමේ සම්භාවිතාව 82.90%දක්වා ළඟා වේ. ව්‍යාපාර සහ ප්‍රතිපත්ති සම්පාදකයින් සඳහා නිර්දේශ සාමාන්‍ය ලොජිස්ටික් ප්‍රතිගාමී විශ්ලේෂණයේදී, සමාජ මාධ්‍යවල හුවමාරු වීමේ වාර ගණන විදුලි යතුරු පැදියක් භාවිතා කිරීමේ අරමුණ කෙරෙහි බලපාන සැලකිය යුතු කරුණකි. විදුලි යතුරුපැදි පිළිබඳ තොරතුරු මහජනතාවට ලබා ගැනීමේ වේදිකාවක් ලෙස සමාජ මාධ්‍ය වල ඇති වැදගත්කම විදුලි යතුරුපැදි ලබා ගැනීමට ඇති කැමැත්ත කෙරෙහි බලපායි. රජයට සහ ව්‍යවසායකයින්ට මෙම සම්පත ප්‍රයෝජනයට ගැනීමට උත්සාහ කළ හැකිය, නිදසුනක් වශයෙන්, ව්‍යවසායකයින්ට බෝනස් මඟින් උසස්වීම් ලබා දිය හැකි අතර විදුලි මෝටර් සයිකල් මිලදී ගත් පාරිභෝගිකයින්ට ඇගයීම සහ විදුලි සයිකල් සම්බන්ධ ධනාත්මක දේ සමාජ මාධ්‍ය තුළ හුවමාරු කර ගැනීම කළ හැකිය. මේ ආකාරයට අනෙක් අය විදුලි යතුරු පැදියේ නව පරිශීලකයෙකු වීමට උත්තේජනය කළ හැකිය. සාම්ප්‍රදායික යතුරුපැදියේ සිට විදුලි යතුරුපැදියට මහජනතාව මාරු වීම දිරිමත් කිරීම සඳහා රජයට සමාජ මාධ්‍ය හරහා විදුලි යතුරුපැදි සමාජ ගත කිරීමට හෝ හඳුන්වා දීමට හැකිය. ඉන්දුනීසියාවේ විදුලි යතුරුපැදි භාවිතා කිරීමට සාර්ව මට්ටමේ සාධක කෙතරම් වැදගත් ද යන්න මෙම පර්යේෂණයෙන් සනාථ වේ. සාමාන්‍ය ලොජිස්ටික් ප්‍රතිගාමී විශ්ලේෂණයේදී, වැඩ කරන ස්ථානයේ ආරෝපණ මධ්‍යස්ථාන යටිතල පහසුකම්, නිවසේදී ආරෝපණ මධ්‍යස්ථාන යටිතල පහසුකම් තිබීම, මිලදී ගැනීමේ දිරිගැන්වීමේ ප්‍රතිපත්තිය සහ අයකිරීමේ පිරිවැය වට්ටමක් විදුලි මෝටර් සයිකලයක් ලබා ගැනීමේ අරමුණට සැලකිය යුතු ලෙස බලපායි. උටාමි සහ වෙනත්. /ජර්නල් ඔප්ටිමැසි පද්ධති කර්මාන්තය - වෙළුම. 19 නැත. 1 (2020) 70-81 78 උටාමි සහ අල්. DOI: 10.25077/josi.v19.n1.p70-81.2020 වගුව 7. නියැදි වගඋත්තරකරුගේ පිළිතුරු variabel පිළිතුරු කේත වටිනාකම විවාහක විවාහ තත්ත්වය X1b 2 වයස 31-45 X2 2 ස්ත්‍රී පුරුෂ පුරුෂ X3a 1 අවසාන අධ්‍යාපන මට්ටමේ මාස්ටර් X4 4 රැකියාව පුද්ගලික සේවකයින් X5c 3 මාසික. පරිභෝජන මට්ටම Rp2.000.000-5.999.999 X6 2 මාසික ආදායම්